Electra接管欧洲的梅赛德斯-奔驰充电站
梅赛德斯-奔驰正在将其欧洲高性能计算网络移交给法国充电服务提供商Electra。因此，47个站点中的374个快速充电接口也将易主。就在一年前，梅赛德斯还宣布要扩大其欧洲快速充电网络——但现在，梅赛德斯车主可以选择在Electra处以优惠价格充电。
梅赛德斯-奔驰的快速充电站正在转由Electra运营。
图片：梅赛德斯-奔驰、Electra / 合成图：electrive
此项交易是两家公司新建立合作伙伴关系的一部分。Electra正在将欧洲原有的梅赛德斯-奔驰充电站纳入其快速充电网络。同时，通过MB.CHARGE公共充电服务，梅赛德斯-奔驰的车主可在遍布欧洲十国的800多个Electra充电站点享受优惠的漫游费率，这些充电站的总数量超过5,000个。在“高级合作伙伴”类别中，梅赛德斯-奔驰充电服务中的另一家高级合作伙伴是目前拥有其股份的快速充电网络Ionity。此次合作即刻生效。
在已收购的47个充电站中，31个位于德国，6个位于奥地利。其余站点则分布在其他欧洲市场。对Electra而言，此次收购意味着重要的发展机遇：据该公司称，在法国企业于2025年5月才进入的德国市场，其充电站网络从50个增长到81个，增幅超过60%。
梅赛德斯-奔驰从自建充电网络转向合作伙伴模式
梅赛德斯-奔驰将欧洲的快速充电站网络交由他人运营这一举措确实值得关注。毕竟，该公司在2023年推出的梅赛德斯-奔驰充电网络最初规划了更为雄心勃勃的目标。就在一年前，还有消息称该网络正在持续扩展，除德国、美国和中国等现有市场外，还计划在一年内将业务拓展到另外八个国家。
到本世纪末，梅赛德斯-奔驰计划在全球部署超过10,000个快速充电站。截至2025年9月，全球已有80个充电站投入运营。此外，该汽车制造商还推出了新一代充电基础设施：从2026年起，来自南蒂罗尔地区制造商Alpitronic的HYC1000充电系统将安装在欧洲和北美的新梅赛德斯-奔驰充电站中。此举旨在使其HPC网络的充电能力达到新的标杆水平。事实上，首批HYC1000充电系统已安装在汉堡-万兹贝克的梅赛德斯-奔驰HPC网络以及韦尔施塔特的24-Autohof充电站，这些站点随后将被整合进Electra的充电网络中。
至少在欧洲，梅赛德斯-奔驰将不再直接推行这一策略。据最新披露，梅赛德斯-奔驰集团董事会早在2026年7月就决定出售其在欧洲的自有快速充电网络。这一信息出现在梅赛德斯-奔驰的最新季度报告中。据报道，购买协议已于8月3日签署，但双方此后一直未再公开相关信息。
尽管Electra和梅赛德斯-奔驰尚未公布具体收购价格，但梅赛德斯-奔驰的季度报告显示，该快速充电网络之前的估值为9900万欧元，其中包括价值7300万欧元的固定资产，同时还有2100万欧元的负债。
Electra拓展业务版图
对Electra而言，这笔收购是其巩固市场地位的重要一步。该公司迄今一直采用自然增长与精准收购相结合的战略。“我们会继续通过自然方式发展，这是我们的战略规划之一。但同时我们也在关注市场上有哪些值得关注的充电网络，”Electra德国区总经理保罗·托尼尼对electrive表示。该公司最近从Wertheim的HomE of Mobility手中接管了那里的充电站。
然而，收购梅赛德斯-奔驰的快速充电网络则属于不同规模的举措。Electra不仅获得了更多充电点位，还能加强在德国及欧洲关键地区的业务布局。“我们会看到市场逐渐向大型供应商集中，”Electra德国区负责人托尼尼如此形容行业的整合趋势。
Electra的管理人员认为这主要是出于经济考虑。快速充电网络的运营者在日常运营中面临诸多挑战，只有当企业达到足够规模时才能解决这些问题。“产生的成本相对于收入来说实在太高了，”托尼尼解释道。
梅赛德斯车主仍可享受高端服务
对于梅赛德斯-奔驰的车主而言，运营商更替应尽可能减少不便。现有充电站的熟悉体验将保持不变。同时，服务范围将大幅扩展：此前仅限于梅赛德斯-奔驰自有充电站的优惠费率以及充电位预订等功能，现在也将在Electra充电站提供。用户可通过车辆内的梅赛德斯-奔驰充电生态系统或梅赛德斯-奔驰应用程序查找并使用Electra充电站。
梅赛德斯-奔驰在本次合作中将客户利益置于首位：“电动化不仅仅意味着车辆本身。在梅赛德斯-奔驰，我们的目标是无论采用何种驱动方式，都能为顾客提供无缝且卓越的体验，”梅赛德斯-奔驰充电解决方案全球负责人尼科·德特默如此解释。该公司与Electra携手，希望让欧洲的快速充电服务“变得更加便捷易用”。
德特默还将此举措视为对高端合作伙伴网络的扩展，此前该网络仅包括Ionity，如今新增了800多个充电站点。这体现了梅赛德斯-奔驰的新战略方向：不再侧重于自行运营尽可能多的充电站，而是通过合作伙伴接入最广泛的充电网络，并为消费者提供优惠的跨站使用费率。
技术转型已经完成
这项技术及组织层面的过渡工作将迅速完成，且基本不会受到干扰。之所以能够如此，是因为相关交易早已达成。周末期间，Electra已将原有的梅赛德斯-奔驰充电站接入其后台系统，并在充电站的屏幕上显示通知，表明这些充电站现已归Electra所有。这些原有的梅赛德斯充电站也已在各类充电应用中以Electra充电点的身份出现。在未来几天内，用于临时支付的支付终端也将被更换。当然，充电柱也会很快更换为带有Electra标识的新外观。相应地，充电站上那些独特的梅赛德斯-奔驰星标也将消失。
此次收购不会影响员工，仅涉及充电站点本身以及客户的使用权限。“没有人员受到影响，”托尼尼澄清道。他无法透露该高级合作伙伴关系的持续时间。
Electra计划继续发展。仅在德国，该公司就计划明年投资2亿欧元。在整个欧洲，Electra已在10个国家运营着800多个充电站，拥有约5,000个充电接口。到2030年，该网络的快速充电接口数量预计将增至15,000个。
梅赛德斯-奔驰的战略转变
对梅赛德斯-奔驰而言，这一举措代表着战略上的重大转变。该公司放弃了在欧洲建立自有大规模快速充电站的计划。原本作为全球发展项目推出的梅赛德斯-奔驰充电网络，因此不会以最初规划的形式在欧洲大陆继续推进，不过该公司的快速充电站暂时仍会留在中国和美国。梅赛德斯-奔驰不再进一步扩展自身的充电基础设施，而是将欧洲市场的这块业务交由子公司Ionity及竞争对手来运营。不过，如果在其他市场也调整这一策略，也不足为奇。这家汽车制造商正面临压力，而建立自有充电网络这种资金密集型的硬件业务并非其核心业务范畴。