欧洲副总裁斯蒂芬·塞茹尔内对这款廉价电动汽车的本地生产表示赞赏。

2026年5月10日 13:30

更新时间：

2026年5月10日 13:30

第二代Dacia Spring将生产地从亚洲转移到欧洲：它不再在中国制造，而是在斯洛文尼亚的诺沃梅斯托生产。欧盟委员会将这一举措视为其推动经济型电动汽车发展的工业战略典范，不断将各类补贴和公共政策与欧洲的生产及就业机会挂钩。此外，全新升级的Dacia Spring全系列车型价格也更为亲民。

这一生产地转移很好地体现了欧洲汽车工业正在经历的重大变革之一。多年来，在中国制造小型廉价电动汽车在经济上颇具吸引力。如今，布鲁塞尔希望让越来越多的工业价值回归欧洲大陆。

欧盟委员会工业繁荣与战略执行副主席斯特凡·塞茹尔纳在参观诺沃梅斯托工厂期间，对达契亚Spring进入斯洛文尼亚市场表示祝贺，该工厂也生产雷诺集团的其他电动汽车。

他的态度很明确：下一步应当进一步提高零部件的欧洲本土化比例。

一款在欧生产的售价低于2万欧元的电动汽车

这一决定意义重大，因为它涉及市场上最便宜的电动汽车之一。

Dacia Spring第二代车型采用了全新的RG-EV Small平台，与上一代相比几乎所有方面都发生了变化。它配备27.5千瓦时的电池，根据WLTP标准续航里程可达250公里，且在享受可能的政府补贴前，其全系列车型的价格均低于2万欧元。

Dacia还称，自2021年上市以来，已有超过21万名客户在40多个国家选择了Dacia Spring。

欧洲本土的生产为解决汽车行业的一个重大疑问提供了部分答案：即是否有可能在欧陆制造出价格极为亲民的都市电动车。

布鲁塞尔希望补贴也能用于建设工厂

这一提议出现在关于《工业加速法案》的激烈讨论之际，欧盟委员会希望通过该法案加强在战略性领域的本土制造业。

其理念很简单：如果欧洲动用公共资金来加速向电动汽车的转型，那么这些支出应更多地用于支持欧洲的工厂、供应商和就业机会，而非仅仅用于补贴进口产品。

然而，这一举措在行业内部引发了争议。ACEA要求未来的本地含量要求具备足够的灵活性，尤其是因为欧洲在电动汽车产业链的诸多环节——从电池到某些材料——仍依赖进口。

在欧洲制造并不等同于所有环节都在欧洲完成

这就是接下来的挑战所在。

将Dacia Spring的最终组装环节从中国转移到斯洛文尼亚是一项重要的工业举措，但这并不能使其所有组件自动成为欧洲制造的。

正因如此，Séjourné提到了以供应商为重点的下一阶段工作。

这一状况概括了欧洲所面临的挑战：即便吸引了电池、电子元件或关键材料的生产线，只要这些仍主要依赖亚洲供应，那就远远不够。

Dacia Spring因此不仅仅是一款续航里程达250公里的小型电动车，它更是布鲁塞尔所追求目标的体现——证明欧洲能够生产价格合理的电动汽车，并努力让其中越来越多的附加值留在欧洲大陆内部。