雷诺5让雷诺公司应接不暇：其工厂恢复三班倒制以试图缩短等待时间

尽管欧洲汽车行业的许多企业都在艰难运营，纷纷计划缩减工厂产量，或考虑将其出售给中国企业，但也有一些车型处境截然不同。法国北部的杜埃工厂便是如此，雷诺不得不重组生产流程，以满足其新电动车型的需求。

推动这一变化的主角是雷诺5 E-Tech，这是该法国品牌表现最出色的车型之一。这款小型电动车已成为雷诺战略中的重要组成部分，其出色的市场表现带来了一个在当前环境下极为罕见的后果：工厂需要加快生产节奏。

杜埃工厂隶属于雷诺在法国北部的大型电气工业基地ElectriCity。那里生产着该公司及其合作伙伴的多种车型，而雷诺5则是推动生产活动增加的主要因素之一。据Europe 1报道，为应对积压的订单，该工厂正在恢复三班制生产模式。

这并非仅仅是为了让生产线多运行几小时而已。雷诺不得不扩充员工队伍，并完善目前仅以半负荷运转的夜班制度。自2025年10月以来，已有约550名临时工加入，现在又新增了近350人以充实夜班力量。

其目标相当宏伟。该工厂的日产量需达到约1,200辆汽车，而如果需求持续保持高位，这一数字还可能上升至每日1,300至1,400辆，这样一来年产量将超过300,000辆。在这种情况下，雷诺可能还需要更多工人来加强白班的生产能力。

雷诺5促使雷诺加快生产步伐

注册数据有助于解释为何该工厂必须如此迅速地采取行动。据Europe 1的统计，2026年前八个月里，雷诺5 E-Tech在法国的销量接近27,000辆，成为该时期法国市场上第二畅销的电动车型。

对于雷诺而言，提升需求要比立即增加生产能力容易得多。正因如此，交货时间开始变长。目前订购的某些雷诺5车型预计要到2027年初才能交付，对于这款尺寸的车型来说这一时间显然偏长。

这种情况发生之际，雷诺刚刚更新了2026款雷诺5的车型系列。该公司在8月底推出了新产品，其策略仍是提供价格相对亲民的小型电动汽车，同时拓展配置选项并提升产品品质。

杜埃工厂面临的压力并非新问题。雷诺早在夏季就宣布，该工厂的运营规模正在扩大，原本以半负荷运转的夜班也将恢复满负荷生产。如今，随着新员工的到来以及每日三班制24小时运转模式的恢复，这一计划正在逐步落实。

这家工厂还有一个逐渐引起关注的独特之处：其员工中有一台名为卡尔文的机器人。雷诺正在杜埃工厂试用它来承担一些体力要求极高的任务，比如搬运轮胎。它能承载40到50公斤的重量，专为执行重复性工作或需要搬运重物的任务而设计，从而减轻工人的体力负担。

但杜埃工厂并非仅依靠雷诺5生存。同一条生产线上还制造着雷诺Mégane E-Tech、雷诺Scénic E-Tech和阿尔派恩A290，以及日产Micra和三菱Eclipse Cross。因此，该工厂已成为雷诺在欧洲推进电动化战略的重要工业基地之一。

这一趋势并不仅限于单一工厂。雷诺集团称，自2010年以来在法国生产的电动汽车数量已超过百万辆，其中约60万辆产自ElectriCity工厂。仅在2022年至2025年间，该工业园区就创造了700个长期工作岗位，预计到2027年还将新增300个岗位。

此外，ElectriCity还在拓展其多品牌业务。在雷诺和阿尔派恩的基础上，现已开始生产尼桑和三菱的车型，该集团还计划未来引入福特的车型。杜埃、莫布日和鲁伊茨共同构成了一个在法国电动汽车生产中日益重要的工业体系。

因此，雷诺5不仅仅是对雷诺而言的一款新车型。它的成功直接影响了这家近年来为适应电动汽车生产而进行转型的工厂。如今，杜埃面临的并非因订单不足而减少生产班次的问题，反而需要加快生产速度，以便交付所有已售出的汽车。

在价格方面，雷诺5 E-Tech的起售价目前为24,990欧元，而雷诺宣布，在享受该品牌推出的促销计划所提供的6,180欧元优惠后，其城市版的价格为18,810欧元。