电动路虎揽胜运动版已公布价格：118千瓦时电池容量，续航里程600公里，采用800伏电压系统。

揽胜运动版在向电动化转型的道路上迈出了重要一步，这款车型保留了这款英国SUV的诸多特色设计，但用电动动力系统取代了传统内燃机。其设计理念是在不牺牲舒适性以及让揽胜运动版成为该品牌最知名车型之一的非铺装路面行驶能力的前提下，保持其运动风格。

路虎开发这款车型，是针对那些寻求兼具高性能、出色设计、高品质且零排放的豪华SUV的用户。为此，它并非仅仅在车底安装大型电池，还对底盘、悬挂系统以及动力输出控制进行了优化。

其结果就是一款揽胜运动版，从理论上看，它的表现已远远接近传统燃油版运动型SUV的水平。事实上，该品牌本身也声称，这款电动版本旨在在性能、舒适性以及越野能力之间实现平衡——而这三者此前似乎很难在这类尺寸的电动SUV中同时兼顾。

一款拥有542马力及800伏特电压的电动揽胜运动版

在设计方面，电动版路虎揽胜运动版几乎保留了燃油版车型的原有形象。不同之处主要体现在略微修改过的前格栅以及专用轮毂上，因此需要仔细观察才能将其与同系列的其它车型区分开来。

最明显的差异自然在于车身下方。其电气系统配备两个电机，每轴一个，根据版本不同可提供450至550马力的总功率以及850牛·米的最大扭矩。这样的配置使得最高配的Range Rover Sport能够在4.3秒内加速到100公里/小时，这一数据无疑将其归入运动型SUV的行列，与功率为544马力的中端车型Porsche Cayenne S处于同一水平；不过德国款车型还拥有Boost模式，能暂时将功率提升至665马力。

550马力版本标配后轮转向系统以及Dynamic Response Pro主动控制装置，后者旨在限制车身的侧倾。空气悬架和自适应减震器也为该电动版本进行了专门调整。在50公里/小时的速度下，后轮可向前轮方向相反的方向转动7.3°，即便车辆长度达4.95米，其转弯半径仍可保持在11米以内。

路虎揽胜甚至在动力传递到车轮的方式上也有所区别。据制造商称，在动态模式下，发动机扭矩的传递速度比路虎揽胜电动版快50%，仅需5毫秒。显然，所有这些技术都需要亲自驾驶才能体验，尤其是考虑到电动化使得车辆空载重量高达2770公斤！但这恰恰表明，捷豹路虎并未仅仅将揽胜的电动驱动系统移植到跑车平台上而已。

该车的电池实际容量为118.5千瓦时，这一数值在目前量产的电动汽车中属于最高水平之一。电池位于车厢底部，从而降低了重心，相比搭载内燃机版的Range Rover Sport更具动态性能优势。最强劲版本的WLTP续航里程可达609公里，而450马力的版本则能达到611公里。

该车型还配备了特别坚固的架构以及一系列用于控制车身运动的装置。其中包括后轮转向、自适应悬架和主动防倾摆系统，这些设计旨在让这款大型SUV在公路行驶时具备更好的灵活性。

路虎还努力确保这款车型保留了人们期望从揽胜系列中获得的非铺装路面行驶能力。电池采用了完全密封设计，电气系统也经过特殊配置，使车辆能够穿越深水区域，这对于一款即便放弃内燃机仍要保持多功能性的车型而言尤为重要。

其电气架构采用800伏特系统，可实现最高350千瓦的充电功率。这使得电池电量可从10%充至80%仅需约22分钟，而10分钟的充电时间则能为车辆增加最多220公里的WLTP续航里程。交流充电功率为22千瓦，从0%充至100%所需时间不到8小时。

这款新车型最引人注目的特点之一在于，路虎并未仅仅追求极长的续航里程。庞大的电池组为车辆提供了充足的能量储备，而两台电动马达则能实现即时响应，并带来至今仅见于高性能V8引擎版本的动力表现。

该系列最初将以Dynamic SE版本上市，作为进入这款车型的入门选择，同时还会推出Autobiography版本以及限量版的First Edition。目前，路虎尚未宣布电动版Range Rover Sport的其他机械配置。

在价格方面，Range Rover Sport Electric的EV450 Dynamic SE版本初始售价为119,100欧元。该系列还将推出Dynamic HSE和Autobiography版本，以及First Edition特别版。

与起售价为107,600欧元的Porsche Cayenne S Electric相比，这一价格并不具备太大的竞争力，后者比前者低11,500欧元。

Range Rover Sport电动版现已接受预订，首批车辆预计将于明年交付。这款车型试图凭借其出色的设计与品牌影响力占据市场地位，不过路虎方面设定的价格甚至高于保时捷的旗舰车型。