内燃机不会在2035年“消亡”：德国在欧洲拥有强大支持，可继续销售柴油车和汽油车。

2026年10月19日 17:00

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2026年10月19日 17:00

德国总理弗里德里希·梅尔茨认为，鉴于德法两国已达成协议，所谓2035年淘汰内燃机的说法在政治上已过时。该提案要求新车的二氧化碳排放量较2021年减少90%，但允许剩余的10%不进行减排，从而为2035年之后的混合动力车、可充电混合动力车以及某些内燃机车辆留下更多空间。梅尔茨表示，这一举措得到了各成员国的广泛支持，意大利也“完全赞同”。

梅尔茨在布鲁塞尔欧洲理事会后所说的那句话几乎不存在解读空间：“我用最简单的话来说：内燃机禁令已经成为历史。”

但从法律层面来看，它尚未成为历史。现行法规仍规定从2035年起新车的二氧化碳排放量必须减少100%。目前存在的是德法之间的政治共识，该共识需被纳入欧洲理事会与欧洲议会正在协商的立法修订中。

变化在于那10%，不再需要通过其他措施来弥补

欧盟委员会此前曾提议将2035年的目标从100%降至90%。不过，其方案认为剩余的10%需要通过相关补偿机制来抵消，这些机制涉及低碳材料及替代燃料等要素。

德国和法国希望取消这一要求。梅尔茨确认，联合提案建议保持90%的减排比例，但允许剩余的10%不进行补偿，同时为生物燃料及其他技术提供更多发展空间。

实际上，这将为制造商在2035年后继续注册排放尾气的汽车提供更多空间，前提是这些汽车的平均排放水平仍需符合未来为其产品系列设定的标准。

梅尔茨称意大利也表示同意

第二个进展在于政治层面的支持。德国总理表示，在峰会上他听到了其他代表团的积极反馈，并特别提到了意大利：“从意大利代表团的说法来看，我们的意大利朋友也普遍表示赞同。”

多年来，意大利一直倡导更高的技术中立性，并要求生物燃料能在欧洲法规中占有一席之地，因此其对法德提案的态度与罗马此前在布鲁塞尔正式提出的立场一致。

电动汽车仍是该计划的核心部分

这项协议并不意味着法国和德国打算放弃电动汽车发展路线。在联合声明中，两国政府重申致力于提升欧洲下一代电动汽车的制造能力，加强供应链，并通过激励措施促进欧洲境内的投资与生产。

不同之处在于，他们希望电动汽车并非唯一的可行技术路线。欧洲理事会还要求加快汽车相关政策的谈判进程，争取在2026年底前完成讨论。

因此，梅尔茨可以从政治层面宣称“内燃机时代”已经终结，但还有一项关键步骤：将法德两国达成的协议转化为理事会中的足够多数支持，随后再获得欧洲议会的认可。