Leapmotor B10已在西班牙开始生产，其目标十分明确：避开布鲁塞尔征收的关税。

Leapmotor发展势头强劲，其旗舰车型B10的表现尤为出色——在西班牙，该车型今年已售出1,927辆，距离跻身前十强仅一步之遥，与位列第十的BYD Seal销量极为接近。

目前，这家中国公司已在萨拉戈萨省菲格鲁埃拉斯的Stellantis工厂开始B10的预生产，这一举措使得部分关键制造环节能够在西班牙完成，从而避免Leapmotor从中国进口的电动汽车需承担的30.7%复合关税。

这一举措是该品牌欧洲本土化战略的又一重要步骤。与仅将中国制造的汽车运往欧洲进行最终组装不同，B10在萨拉戈萨就完成了更为关键的制造工序，从而使该车更符合海关认定的欧洲产地标准。

本地化冲压、焊接与涂装以降低关税影响

斯泰兰蒂斯的阿拉贡工厂负责生产欧宝Corsa、标致208和兰西亚Ypsilon等车型，它将承担B10车型的大部分核心制造工序，包括车身冲压、焊接和喷漆，以及后续的汽车组装工作。

这与通过从中国进口零部件进行组装的方案有着显著区别。那种方式往往难以达到改变车辆海关原产地的工业标准要求。而 Leapmotor 正在寻求相反的目标：提升在欧洲实现的附加值，从而降低关税带来的影响。

这一决定显然还带有经济层面的考量。从中国进口B10需缴纳30.7%的复合关税，其中10%为常规税率，另外20.7%则是针对Leapmotor的附加税。通过在欧洲本土生产则可以免除这部分成本，但这并不意味节省下来的费用一定会直接体现在最终售价上。

实际上，Leapmotor仍在研究如何处理这笔额外的利润空间。近几个月来，亚洲与欧洲之间的运输成本也大幅上升，因此该公司或许会用本土生产节省下来的部分费用来抵消物流成本的增加，而非直接降低B10的售价。

这一举措正值Leapmotor在欧洲市场快速发展之际。根据该公司引用的Dataforce数据，1月至7月间该品牌的汽车注册量达到了65,193辆，较去年同期增长了508%。此外，B10已成为该系列的核心车型之一，在欧洲已交付16,664辆。

B10系列提供两种动力配置。一种是电动版本，配备56.2千瓦时的电池，在欧洲入门款配置下的官方续航里程为361公里；另一种则配备67.1千瓦时的电池包，WLTP续航里程为435公里。

另一款车型是配备了续航扩展系统（EREV）的B10，它依然依靠电动机提供动力，同时还增加了一台内燃机，在需要时为车辆发电。这一配置使得该车型在纯电模式下的续航里程可达86公里，总续航里程则接近900公里。

不同国家的市场反应各不相同。在意大利，配备续航扩展系统的版本广受青睐；而在法国，由于内燃机汽车需缴纳较高的税费，大部分消费者的需求转向了电动版本。

B10因此成为Leapmotor欧洲战略中极为重要的产品。在萨拉戈萨进行生产不仅能降低其面临的关税风险，还能让该品牌更接近欧洲市场，并使其能够直接利用Stellantis的工业基础设施。

这两家公司之间的合作始于2023年，当时Stellantis宣布投资约15亿欧元，旨在收购Leapmotor约20%的股份。通过此次交易还成立了Leapmotor International，这是一家由Stellantis持有51%股份、Leapmotor持有49%股份的合资企业，拥有在中国以外地区生产、出口和销售该品牌汽车的独家权利。

如今，该联盟在菲格罗埃拉斯开始生产B10车型，进一步深化合作。斯泰兰蒂斯提供工业产能与欧洲销售网络，而 Leapmotor 则推出其在中国研发的各类电动车及插电式混合动力车。这样的组合让这家中国品牌能够更贴近欧洲客户进行生产，同时降低布鲁塞尔设置的贸易壁垒所带来的影响。