现代汽车研发负责人谈对固态电池的投入：“我们现在绝不能放弃”

2026年3月10日 09:30

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2026年3月10日 09:30

固态电池多年来一直被宣传能带来更长的续航、更快的充电速度以及更高的安全性，但目前还无人能够实现其大规模生产，尽管中国已在这一领域处于领先地位。面对这样的现状，人们不禁会问是否还有继续研发它的必要。对于现代汽车集团的研发负责人曼弗雷德·哈勒来说，答案是肯定的：用他的话来说，现在绝不能放弃这项技术。

哈勒估计，在未来五年内，市场上将会出现配备固态电池的限量版汽车，这类车型更多是作为技术展示的工具而非大众消费品。他在一群记者面前表达了这一观点，语气中既充满雄心又显得谨慎。目前，比亚迪等几家中国制造商声称已准备好在明年推出首批搭载固态电池的车辆。

电池内部发生了什么变化

与现有电池相比，其差异很容易概括。目前的锂离子电池使用液态电解质，而固态电池则用固体材料取而代之，这类固体材料通常是陶瓷或聚合物。这一变化应在安全性和性能方面带来优势，也正是这一点使得该技术对工业界极具吸引力。

据哈勒尔称，有三种潜在优势不容忽视：更小的体积、更好的快速充电能力以及更长的续航时间。这些改进直接解决了电动汽车购买者最关心的三个问题，正因如此，尽管结果尚不确定，许多制造商仍愿意投入数年时间进行研发。

自主开发与合作伙伴合作

现代汽车通过两种途径研发这项技术：内部自主研发以及与Solid Power等合作伙伴共同合作。Harrer将其视为当前汽车行业的重要投资方向，而且并非只有这家公司在追求这一技术。丰田至少已花费二十年时间研究固态电池，并计划在未来几年实现其批量生产，而通用汽车、福特、本田和日产等其他品牌也加入了这一技术的发展行列。

现代汽车的战略是在技术成熟时依靠自身的供应链和专业知识来实现这一目标，而非依赖第三方。为此，哈勒尔强调了深入理解电池制造方法及相关成本的重要性。“现在绝不能放弃，这一点很明确。”“必须继续努力”，这家韩国企业的研发负责人如此表示。

已有原型车，但尚未上市销售

该行业的现状正是这种谨慎态度的根源。一些公司已经展示了概念原型，比如搭载QuantumScape电池的杜卡迪车型或采用Factorial技术的奔驰车型，但至今还没有任何公司将固态电池真正应用到可购买的汽车上。因此，哈勒所提到的首批限量生产车型有望成为率先实现这一突破的产品。虽然已有许多测试车辆在世界各地行驶，但分析人士对实际投产时间仍持怀疑态度。

哈勒对消费级市场的看法比早期系列作品中的观点要更为谨慎。他认为固态电池要应用于普通汽车还需要相当长的时间，而且他不认为原材料成本问题能在五年内得到解决。也就是说，尽管该技术已在小批量产品中得以应用，但要将其成本降低到足以实现大规模生产的程度，依然是一个巨大的挑战。这一观点与中国最权威的电池专家的看法不谋而合。