未来的ID. Golf可能会采用小鹏汽车开发的科技：大众正在考虑再次调整发展方向。

大众汽车可能会调整其电动汽车战略中的核心环节。在决定由Rivian负责开发未来西方市场的车型电子系统与软件之后，集团内部又出现另一种选择：利用中国已有的技术成果。这一方案直接关系到大众最畅销的车型，同时也再次引发了欧洲汽车制造商们一个棘手的问题：开发具有竞争力的技术需要多少成本？又需要多长时间？

据《Manager Magazin》报道，大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗希望在未来大众、斯柯达和库普拉的多数欧洲车型上采用中国的CEA架构。其潜在应用范围极为广泛，可能涵盖这些品牌未来四分之三的车型。目前这还只是一个内部提议，并非已获通过的决策，也未宣布与Rivian断绝合作关系。

其主要理由是经济性。该德国媒体引用的内部测算显示，如果该集团在销量最大的车型系列中采用这一方案，可节省40亿至50亿欧元的成本。受影响的车型将包括未来几代ID. Golf、ID. Passat以及斯柯达Enyaq，这些车型有望承担起该制造商在欧洲电动汽车业务中的重要角色。

降低成本的压力有助于理解这一动向。根据相同的信息，由大众汽车、斯柯达、西雅特/库普拉以及大众商用车组成的Core品牌集团，到2030年的业绩表现需比当前预期提升120多亿欧元。同时，该集团还必须削减近150亿欧元的预期投资额。在如此苛刻的要求下，为后续车型选择电子系统已不再仅仅是技术层面的讨论。

一种由中国开发、大众汽车已在生产中使用的技术

CEA是大众汽车、小鹏汽车、VCTC研发中心以及Cariad中国共同合作的成果。这并非简单地将某个程序购买下来并安装到欧洲汽车上，而是一种用于规划汽车电子系统架构、实现其数字功能整合的技术。据报道，大众汽车还拥有该解决方案的知识产权，这一优势使其支持者将其视为集团独有的技术。

其存在及投入生产的事实已得到官方确认。大众汽车在2026年1月宣布，将开始生产首款搭载CEA技术的车型——ID. UNYX 08。该技术采用区域化架构，配备高性能中央计算单元及远程升级功能，可应用于多种平台及驱动类型。制造商称仅用18个月便将概念变为现实并投入生产。

对于那些主张将其移至欧洲的人而言，这种成熟度是一项重要优势。该技术已在量产汽车上得到应用，为后续研发奠定了基础。报道将这一情况与大众汽车部分高管对Rivian的解决方案要多久才能覆盖全新一代SSP电动车型所抱有的疑虑进行了对比。这些是媒体获得的内部评估，并非该合资企业官方对延迟的承认。

成本差异也是引发争论的焦点。根据文中引用的内部比较数据，与Rivian合作的合资企业进行一小时的产品开发成本大约是合肥VCTC中心的四倍。文章还提到，像在欧洲研发和制造的电版Tiguan与在中国研发的同类车型相比，成本差异接近8,000欧元。这一数字是基于整车的综合比较得出的，并不能视为仅由软件层面带来的成本节约。

谢弗的提议将影响该集团未来平台上的SSP31 f和h版本。从产品线来看，这一方案涵盖尺寸大于Polo的电动汽车，包括Tiguan系列。同一报道指出，大众目前并不考虑为其主流品牌的汽油车和柴油车打造全新的架构，而是继续对现有架构进行升级。

但这一变革在公司内部面临反对。一些负责人警告称，让CEA符合欧洲标准也会带来成本和风险。某种架构在中国能够运行，并不意味着它能立即被引入其他市场。此外，如果销量最大的车型不再使用Rivian的技术，其研发工作就必须分配到更少的车型上，这可能会影响那些继续依赖该技术的品牌的财务状况。

截至目前，该媒体所描述的策略是将中国技术保留用于该市场及其向其他地区的扩展，而欧洲和美国则由Rivian负责。谢弗希望改变这种分配方式。这一问题仍悬而未决，大众汽车拒绝对此发表评论，因此目前还无法确定未来各款车型将采用何种技术架构。

对欧洲消费者而言，关键在于这场争端是否最终能带来价格更低、技术配置更先进且具备自动驾驶功能的汽车。这一关键举措将决定这家已经失去中国市场、如今又面临失去欧洲市场风险的企业的未来。