沃尔沃的商务总监对电动汽车的态度十分明确：“客户们不想再回到柴油车时代。”

尽管电动汽车的普及速度在不同国家存在显著差异，沃尔沃依然对这一技术保持着坚定的信心。沃尔沃汽车销售总监埃里克·塞维里森表示，那些已经使用该技术的人所获得的体验，正是支持电动汽车发展的最有力论据之一。

这位高管以消费者的实际行为作为例证来支撑自己的观点。据塞维里森称，一旦开始驾驶电动汽车，人们通常不会再回头选择柴油车：“客户们不会回来说‘我不喜欢，能把我的柴油车还给我吗？’，这种情况根本不会发生。”

“电动汽车才是更好的汽车。”

塞维里森更进一步声称，“从消费者的角度来看，电动汽车是更好的汽车”，沃尔沃希望通过这一表述表明，许多疑虑其实出现在购买之前，而非使用车辆之后。

不过该公司也承认仍存在诸多障碍。充电站的分布、在家充电的便利性以及车辆几年后的残值，依然是那些尚未决定购买电动汽车的人所关心的主要问题。

据沃尔沃称，这些疑虑并未导致人们大规模回流到内燃机汽车。塞维林森认为，如果电动汽车的使用体验真的如此糟糕，车企应该会看到客户重新选择柴油车或汽油车，但他肯定这种情况并未发生。

正因如此，这家瑞典品牌依然坚持自己的战略。其销售总监总结道：“电气化是实现增长的道路”，并强调欧洲市场仍在不断向可充电汽车方向发展。

德国的发展速度远超西班牙

沃尔沃将德国视为这一发展趋势最明显的例证之一。根据该公司提供的数据，纯电动汽车在德国市场的占比已超过25%，而在最近几周里，这一比例甚至接近新注册车辆总数的50%。

对这家瑞典制造商而言，德国的发展具有特殊意义。那里不仅是欧洲最大的汽车市场，还向其他国家出口大量二手车辆，这有望进一步推动这项技术的普及。

然而，整个欧洲大陆的形势并非如此。沃尔沃认为法国和比利时等市场的发展速度很快，而西班牙和意大利目前的电动化进程则明显缓慢。

沃尔沃将继续投资于可充电混合动力车

这并不意味着沃尔沃会立即放弃内燃机技术。该公司明白，仍有一些国家和客户尚未准备好直接过渡到纯电动汽车。这时可充电混合动力车便派上用场了。沃尔沃认为这项技术在未来几年仍将发挥重要作用，塞维里森甚至直接将其定义为通往电动汽车的“过渡技术”。

该制造商的设想是推出仅依靠电力即可完成日常出行中大部分路程的汽车，同时为长途驾驶保留内燃机。这样，用户也能逐渐习惯给车辆充电。

沃尔沃认为，这种习惯养成有助于日后实现向纯电动车的彻底过渡。驾驶员已经了解充电方式，因此能够在不使用汽油的情况下完成大部分日常出行。

沃尔沃计划到2030年推出13款新车

电气化也将成为沃尔沃未来产品发展的核心支柱之一。该制造商计划在2030年前推出13款新车型，其中7款主要面向西方市场，另外6款则是专为中国市场研发的。

这些车型将包括纯电动汽车以及新一代混合动力车。该公司还希望进一步发挥与吉利之间的协同效应，增加共享零部件的数量，从而降低成本并提升未来车型的盈利能力。

与几年前宣布的计划相比，沃尔沃的电气化战略有所调整，但其对汽车行业最终发展方向的看法并未改变。塞维林森在发布会上再次用一句有力的话明确了这一点：“唯一在不断增长的，就是带有充电接口的汽车。”