布加迪的首席执行官希望“回归简约与轻量化”，将设计理念倒退20年：他提议采用无电动化配置且配备传统手动变速箱的V16引擎。

2026年11月2日 08:00

更新时间：

2026年11月2日 08:00

布加迪在Tourbillon车型上放弃了庞大的W16引擎，转而采用以自然吸气V16引擎为基础的混合动力形式，但未来该品牌可能会走向截然不同的道路：其首席执行官马特·里马克希望通过一款更轻便、结构更简单且配备手动变速箱的超级跑车，来重现经典跑车的部分设计理念。

在Rimac集团及一家投资联盟收购了布加迪的完整品牌后，这家品牌进入了新的发展阶段，这为探索那些脱离传统大型汽车制造商模式的项目打开了大门。“现在，由于公司不再受制于任何汽车制造商，我们拥有了真正的长期规划空间，能够实施大胆的项目。我们会创造许多出色的成果。”

一款配备手动变速箱的布加迪

这位高管认为，Tourbillon应被视作一个用于打造各种不同方案的平台，而非独立的车型。“以目前的情况来看，这不会是我们推出的最后一款产品，”他如此表示。当被直接问及是否可能配备传统手动变速箱时，他直截了当地回答：“当然。绝对会！”

这个想法并不仅仅是用换挡杆取代自动变速箱，Rimac还希望重现那些历史上的布加迪车型所具备的驾驶感受，即轻巧与敏捷的特性。当被问及是否有可能打造一款受二战前那些车型启发的汽车时，这位企业家表示：“目前的Tourbillon作为Chiron的继任者已经非常合理了，它是一款令人惊叹的汽车。”不过他也承认：“我在想：布加迪的未来会怎样？还有哪些有趣的事情可以做？我认为关键在于轻量化与简化设计。”

这代表着一种范式转变，而里马克本人也以非常形象的方式诠释了这一点：“与其使用‘猛烈冲击’的方式，何不创造一些更具刺激感、更回归本源、更接近Type 35风格的东西呢？其实有很多想法，”他向《TopGear》表示。

技术基础已然存在

布加迪无需从零开始开发这一概念，因为Tourbillon车型已搭载由科斯沃斯研发的8.3升自然吸气V16发动机，搭配八速双离合自动变速箱。其混合动力系统包括25千瓦时的电池以及前轴上的两台电动机。在1,995公斤的重量下，该车型能够输出1,800马力的动力。

如果目标是打造更轻量的车型，只需去除那些增加重量的部件，也就是与混合动力系统相关的所有部分，不过这样做的代价就是性能会下降一两个等级。

去掉电池、电动马达以及沉重的自动变速器，大约可以减轻300公斤的重量。尽管如此，车重仍会接近1,700公斤，算不上轻便，但节省的重量已经相当可观。缺点是V16引擎本身的功率仍约为986马力，这一数值依然属于顶级超级跑车的水平，却只有Tourbillon引擎功率的一半左右。好处是驾驶员可以通过手动变速器更轻松地掌控车辆性能。