世界上最大的电动船长130米，由5,000多块电池提供动力，能够搭载2,100名乘客和225辆车辆。

随着世界上最大的电动船舶的建成，海运领域的电气化正在大规模推进。这艘名为Hull 096的渡轮长130米，设计用于在拉普拉塔河口航线运送多达2,100名乘客和225辆车辆。

该船由澳大利亚的Incat Tasmania造船厂建造，目前正处于最后准备阶段，预计将于2026年底开始海上测试。

电池、电机与充电技术带来的电气化挑战

该项目旨在应对该行业面临的一项重大挑战：减少交通运输所产生的温室气体排放，这类交通方式产生的温室气体约占全球总量的3%，其排放规模与工业化国家相当。通过提升电池的能量密度、开发更高效的发动机以及扩展港口充电基础设施，正在推动向电动解决方案的转型，尤其是在那些适合使用渡轮的短途且高频次的航线中。

Hull 096的能源系统是其核心优势所在。它的能量存储系统（ESS）容量超过40 MWh，这一数值是目前任何现有电动船舶的四倍。

该电池组由5,016个锂离子电芯组成，这些电芯被分为12组电池串，每组包含418个模块，由挪威公司Corvus Energy提供。

为减轻重量，工程师们去掉了安装框架，不过这4组电池的总重量仍约为250吨。该系统配备了冗余的安全措施，以及为每个模块配备的独立风扇进行空气冷却。这样的设计能够隔离出现过热现象的任何电芯，防止问题扩散到整个系统。

储存的能源为芬兰企业Wärtsilä开发的推进系统提供动力，该系统由8台由永磁电机驱动的轴流式推进器组成。得益于这种配置，这艘渡轮大约只需90分钟即可行驶完阿根廷布宜诺斯艾利斯与乌拉圭科洛尼亚德尔萨克拉门托之间60公里的距离。

该船舶的运营需要在两个港口都配备专门的充电基础设施。通过直流电源站，该系统仅需40分钟即可完成满电充电，从而无需使用化石燃料即可实现高频率的日常运营。其目标是让大部分电力来自可再生能源：乌拉圭已有超过92%的电力由清洁能源产生，而阿根廷这一比例约为42%。

在测试阶段，Hull 096将依靠塔斯马尼亚的电网供电，该地区自2020年起电力100%来自可再生能源，以此确保初期运行不会产生二氧化碳或其他污染物排放。

该项目反映了全球的发展趋势。挪威目前处于海上电气化领域的领先地位，已有近80艘电动渡轮在运营，这些渡轮主要依靠水力发电驱动。中国则在长江上试验可更换电池系统，而阿姆斯特丹计划在未来几个月内实现其运河交通的电气化。

像Hull 096那样采用铝制船体及轻质结构来减轻重量，是降低能耗并实现这一转型的重要手段之一。

然而，技术竞赛并未停止。芬兰维京轮船公司的概念性项目“赫利俄斯”正在出现，其长度达195米，有望超越“赫尔096”。这款渡轮可搭载2,000名乘客和650辆车辆，电池容量预计在85至100兆瓦时之间，从2030年初开始即可用两小时时间往返于赫尔辛基和塔林之间。

如果各项计划按时完成，将为Buquebus公司运营、以“China Zorrilla”为名的Hull 096号船，将成为首个有力证明：大规模实现海运电气化不仅在技术上可行，而且在实际运营中也具备可行性的典范。它的投入服役将为那些希望在不牺牲运力与盈利能力的同时减少气候影响的航运业带来转折点。