97%的电动汽车车主表示满意：以下是他们的理由

续航能力、驾驶体验与充电便利性，再加上价格，依然是关于电动汽车讨论的焦点。不过那些已经在车库里备有电动车的人表示，实际使用体验远比这些疑虑所暗示的要好得多。一项调查揭示了人们如何使用电动车、最看重什么以及仍在哪些方面遇到问题。同时该调查也给出一个警示：家中是否有充电接口会对使用体验产生很大影响。

法国负责管理和维护电力分配网络的公共企业Enedis与法国CSA机构共同开展的一项调查结果显示了这一情况。该调查于2026年7月对1,009名普通消费者进行了访谈。调查样本包括电动汽车（BEV）和可充电混合动力车（PHEV）的车主，这一区分非常重要，因为某些数据会将这两种技术混为一谈。总体满意度达到96%，比上一次调查高出5个百分点；其中电动汽车用户的满意度为97%，而可充电混合动力车用户则为92%。

最主要的满意原因与经济性密切相关。56%的受访者提到使用过程中能够节省费用，52%的受访者则看重驾驶品质与舒适性。对这些驾驶员而言，降低能源消耗的同时享受舒适的驾驶体验是重要的考量因素。这虽然不能消除产品存在的缺陷，但有助于理解为何正面评价能与具体的批评意见共存。

该调查还质疑了人们认为这些汽车仅用于短途出行的观点。受访者称自己每年行驶15,432公里，而Enedis作为参考的燃油车平均行驶里程约为11,600公里。前者包括电动车和可充电混合动力车，且数据为受访者自行申报的行驶里程，因此不能将这一差异完全归因于技术因素。尽管如此，仍有近三分之一的受访者表示自己每年行驶里程超过20,000公里。

使用频率进一步印证了这一趋势：76%的人每周驾驶汽车超过五天，而在拥有多辆汽车的家庭中，78%的情况是电动汽车为首选。此外，55%的人将可充电车型用于日常通勤以及短途出行和度假。这一比例较上一年略有下降，因此数据显示尽管并非所有指标都在改善，但该车型的使用范围依然很广。

在将电动汽车用于休闲和度假的驾驶员中，有一半人觉得自己有足够的能力从容应对至少600公里的行程，并愿意在途中停车充电。这体现了他们对出行的信心，但这一比例仍比之前的53%略有下降。需要注意的是，该数据指的是那些会在途中充电的用户群体，而非要求一次性行驶如此长的距离。

在家充电是理想的体验；而公共充电设施仍存在价格问题

对于81%的受访者而言，住宅仍是他们充电的核心场所，这一比例比2025年高出4个百分点。在独栋住宅居民中，这一比例高达87%，而在公寓楼居住的人中则为48%。虽然这一比例较之前的38%有了显著提升，但差距依然表明，能否找到具备充电设施的住所仍然制约着许多购房者的选择。

这里有一个解读该研究的关键点：85%的受访者居住在独栋住宅中。这项调查描述了那些已经购买了可充电汽车的用户的体验，其中很多家庭的充电设施安装相对更为容易。这些结论有助于了解这类用户，但并不能代表所有法国驾驶员的情况，也无法直接套用于西班牙。

要摆脱这种家庭充电环境，公共充电网络显得至关重要。71%的电动汽车车主表示会使用公共充电设施，主要是在周末和假期期间。在那些对高速公路快速充电服务有意见的人中，66%认为该服务适合长途出行，而上一轮调查这一比例为54%。这是该项调查中最明显的进步之一。

然而，增加基础设施并不能解决所有问题。48%的受访者认为价格是需要改进的最主要方面，高于26%认为充电设备等待时间过长的比例。其次是18%的受访者提到的设备运行问题，以及17%的受访者指出的位置问题。尽管公共充电网络逐渐说服更多用户，但出行时的充电成本依然是一个未解决的问题。

即便对汽车感到满意，批评声也并不会消失。24%的受访者对续航里程表示不满，15%的对充电不便感到不满。总体而言，提到至少一项不满意之处的比例从70%下降到了42%。这是两个不同的问题：有人可能对自己的购买感到满意，但同时仍希望车辆在某些使用方面得到改进。

另一个值得关注的结果是，节省电费位居人们所认为的各种优势之首。在那些在家充电的人中，只有32%会始终或几乎总是选择在电价较低的时段进行充电。根据合同类型及个人习惯的不同，Enedis估计通过合理规划充电时间至少可降低15%的用电成本。不过这一节省并非自动实现，还需电价结构允许才行。

最后，29%的电动汽车车主表示无论电池剩余电量如何都觉得有必要定期充电，而这一比例高于此前的21%。但这并不能说明他们没有正确保养电池——因为若不了解电池的化学特性、充电极限以及制造商的建议，就无法下此结论。这确实反映出，即便是对汽车评价极高的用户，充足的续航能力依然能带来安心感。