EDF为中国的比亚迪电动汽车提供补贴，这惹怒了法国政府。
得益于欧洲联盟的补贴政策，个人和企业在购买全新电动汽车时能够获得折扣。为让客户更易获取这些车辆，一些汽车制造商与能源供应商建立了合作关系。这些能源供应商会在每笔销售中支付数百欧元，从而降低购车成本。在法国，EDF刚刚与中国汽车巨头比亚迪建立了新的合作伙伴关系。这一举措甚至引起了政府高层的不满。
自环保补贴结束以来，用于支持购买或长期租赁电动汽车的主要补助措施便是通过能源节约证书机制来实施。简而言之，该机制要求能源供应商根据其业务规模为能够节约能源的行为提供补贴。
因此，根据购买者的情况以及车辆的环保评分，能源节约证书可让新电动汽车的购置费用或首期租金减少数百欧元至数千欧元不等。此项补贴的发放与车辆品牌无关。购买者必须在签署订单之前，向能源供应商或专门处理能源节约证书的公司提交申请。
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大多数汽车品牌都与能源供应商有合作
为简化流程并直接为客户发放欧洲联盟的补贴，大多数汽车制造商都与这些供应商及机构建立了合作关系。例如在法国，EDF就与大众集团达成了合作伙伴关系。作为由法国政府100%持股的国有电力公司，EDF并未与法国的汽车制造商达成任何协议，但迄今为止这并未引发任何反应。
这场争议始于9月初，当时EDF决定在推出新学期优惠计划时与中国巨头比亚迪合作。对于购买或长期租赁某些全电动车型——Dolphin Surf、Atto 2、Atto 3 Evo和Sealion 7的消费者，可获得365欧元的补贴；而对于专业人士，这一补贴金额甚至高达555欧元。
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EDF与比亚迪的合作遭到左右两派的强烈批评
该合作引起了《回声报》的关注，也引发了多位政治人物的反应。在社交平台X上，公共广场党议员萨沙·乌利埃愤怒地表示：“法国政府100%持股的公司，究竟在什么时候会偏袒外国企业（而且还是那种非同一般的企业！）而损害本国制造商的利益？负责相关事务的部长们究竟起什么作用？真是荒谬至极！”在右翼阵营中，这一合作也激怒了LR党参议员玛丽-克莱尔·卡雷尔-热，她在X上称其为“极其可耻且不负责任的行为”。
据这家经济类报纸报道，工业部长塞巴斯蒂安·马丁甚至要求EDF在年底前终止与比亚迪的合作，并强调“欧洲人的公共资金应当首先用于支持本国的工业基础和就业机会”。
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其他法国能源企业已与外国制造商建立了合作关系。
实际上，欧洲经济共同体补贴并非来自公共资金，而是一种受公共规则约束的私人援助。预计从2026年起，其年度成本将达到80亿欧元，主要由能源消费者的账单来支付——也就是我们所有人。该补贴不仅用于购买电动汽车，还用于能源升级改造项目（如隔热、更换锅炉等）。
此外，其他法国能源供应商和机构也已与外国汽车制造商建立合作关系，却并未引发任何反对声浪。在欧盟以外，值得一提的是韩国的起亚汽车，它依靠法国的Engie公司（该国政府持有其23%的股份）；现代汽车则利用了由国家持有34%股份的法国邮政旗下子公司的资金。以下是汇总主要合作关系的非完整表格：
汽车制造商
欧洲合作伙伴
雷诺、达契亚、阿尔派恩、Mobilize
CertiNergy（Engie）
标致、雪铁龙、DS、菲亚特、欧宝、吉普、阿尔法·罗密欧、兰西亚
CertiNergy（Engie）
日产
CertiNergy（Engie）
起亚
Engie
大众、奥迪、斯柯达、Cupra
EDF
比亚迪
EDF
丰田、雷克萨斯
Siplec（E.Leclerc）
福特
Siplec（E.Leclerc）
现代汽车
节能计划（La Poste）
沃尔沃
节能计划（La Poste）
一场超越CEE补贴议题的争论
除了EDF为购买新款比亚迪电动汽车而提供的几百欧元CEE补贴外，这一争议实际上反映了中国企业对其法国及欧洲竞争对手的竞争压力。凭借价格低廉且配置较高的车型，比亚迪直接威胁到了国内汽车制造商的销量。
目前只有“额外补贴”这一措施——即仅针对主要在欧洲生产的车辆提供的CEE补贴附加奖励——才能暂时缩小价格差距。而当比亚迪开始在欧陆销售其首款车型时，这一保障措施很可能就会失效。