Ebusco大幅减少了亏损。

2026年上半年，Ebusco的亏损几乎减半，并自2022年以来首次实现正毛利率。不过，车辆交付情况依然疲软：该半年仅交付了16辆公交车，而去年同期为47辆。

2026年上半年，Ebusco的营业额为2200万欧元，而去年同期为2820万欧元。不过，该公司的毛利润状况有了显著改善：2025年上半年其毛利润为亏损620万欧元，而现在则实现了610万欧元的盈利，对应的毛利率为27.8%。若扣除一笔一次性产生的电池管理系统（BMS）订单——该订单为营业额贡献了300万欧元——毛利率则为16.3%。

Ebusco也成功降低了亏损幅度：EBITDA亏损从3620万欧元降至1790万欧元，净亏损则从4610万欧元下降到2490万欧元。这一改善得益于持续的成本削减计划：运营费用减少了近20%，降至2760万欧元；全职员工人数也从2025年底的282人减少到6月底的248人。不过，交付表现仍反映出运营上的薄弱环节：今年上半年Ebusco仅交付了16辆巴士，而去年同期为47辆，到8月中旬又仅额外交付了3辆巴士。

在已确认订单的77辆优质车辆中，大部分预计将在第四季度交付，不过也有部分交付时间被推迟至2027年第一季度。Ebusco将资金周转和流动性紧张视为主要原因，尽管该公司在4月已获得约2740万欧元的融资支持。即便如此，其流动资金仍从740万欧元降至210万欧元，而股本则跌至负1480万欧元。

进一步融资及部分资产出售均在考虑之中

Ebusco目前正在努力寻求更多融资。计划是与一家亚洲合作伙伴合作，获得一笔约3000万欧元的信用额度，该额度由电池制造商兼Ebusco股东Gotion提供担保。同时也在与另一位股东商讨短期流动性解决方案。如果这些方案都无法实现，该公司警告称将面临履行义务的巨大困难，其运营的持续性也存在重大不确定性。

这些数据也反映了Ebusco正在进行的重组进展：该公司已基本完成从传统汽车制造商向所谓的原始设备设计商的转型。巴士的组装工作越来越多地外包给亚洲的合同制造商，而Ebusco则专注于研发、最终组装和客户服务。7月，Ebusco推出了其首款Ebusco 3.0车型，这是一款由中国合同制造商金龙公司为欧洲客户生产的18米长纯电动巴士。重要的是，最终组装和交付检验仍在荷兰和法国进行。

与此同时，Ebusco正在为其巴士业务寻求战略解决方案。今年早些时候，该公司确认已与潜在投资者就收购多数股权展开讨论。可选方案包括出售控股权益或成立合资企业，但目前尚未达成具有约束力的协议。此外，波茨坦交通公司近期取消的23辆纯电动巴士订单也给该公司带来了压力，Ebusco对这一订单的有效性存在异议。若不计入该订单，该公司目前的订单总量为198辆，其中包括80笔确定订单和118笔暂定订单，但这些暂定订单并不保证能转化为确定订单。