Ebusco大幅减少了亏损。

Ebusco在2026年上半年的亏损几乎减半，并自2022年以来首次实现正的毛利率。不过车辆交付量依然疲软：上半年仅交付16辆巴士，而去年同期为47辆。

Ebusco在2026年上半年的营收为2200万欧元，而去年同期为2820万欧元。据该公司称，毛利润状况则有明显改善：2025年上半年毛利润为负620万欧元，而如今则为正610万欧元，毛利率因此达到27.8%。若扣除为营收贡献了300万的某项一次性BMS订单，毛利率则为16.3%。

Ebusco也成功控制了亏损幅度：EBITDA亏损从3620万欧元降至1790万欧元，净亏损则从4610万欧元降到2490万欧元。这得益于正在实施的节约计划：运营支出减少了近20%，降至2760万欧元；全职员工人数从2025年底的282人降至6月底的248人。而在车辆交付方面，该公司的运营劣势依然明显：上半年Ebusco仅交付了16辆巴士，而去年同期为47辆，直到8月中旬才又增加了3辆。

在已订购但尚未交付的77辆车辆中，大部分预计将在第四季度到货，不过有一部分已推迟至2027年第一季度。Ebusco将这一情况的主要原因归结为营运资金和流动性紧张，尽管该公司早在4月就已获得了约2740万欧元的融资方案。即便如此，其流动资金仍从740万欧元降至210万欧元，净资产则跌至负1480万欧元。

进一步融资及部分资产出售仍在计划之中

Ebusco正在寻求额外的资金支持。计划与一家亚洲合作伙伴共同设立一笔约3000万欧元的信贷额度，该额度由电池制造商及Ebusco股东Gotion提供担保。此外，该公司还在与另一位股东商讨短期流动性解决方案。据Ebusco称，如果这两种方案都无法实现，该公司将面临难以履行义务的严重困境，因此其业务运营前景存在重大不确定性。

这些数据也反映了当前整改工作的进展：Ebusco已基本完成从传统汽车制造商向所谓原始设备设计商的转型，巴士组装工作越来越多地外包给亚洲的代工企业，而该公司则专注于研发、最终加工及客户服务。7月，Ebusco首次展示了一款由中国代工企业金龙生产的Ebusco 3.0，这是一款为欧洲客户定制的18米长电动巴士。需要注意的是，最终的加工及交付检测仍会在荷兰和法国进行。

与此同时，Ebusco也在为巴士业务寻求战略解决方案：早在春季，该公司就已确认与潜在买家就成为控股股东展开谈判，可能的方案包括出售控股权益或成立合资企业，但目前尚未达成任何正式协议。波茨坦公共交通公司最近取消的23辆电动巴士订单进一步增加了压力，而Ebusco对这一取消决定的有效性表示质疑。扣除该订单后，目前的订单总量为198辆巴士，其中80辆为确定订单，118辆为待确认订单，后者能否转为确定订单尚无保障。