电动汽车购买补贴：对豪华车补贴的质疑

图片来源：保时捷（示意图）

据《商报》报道，社民党政治人士要求调整现行的电动汽车补贴政策。其依据是德国联邦经济与出口控制局（BAFA）的数据，这些数据显示政府补贴也被用于高价车型，如豪华SUV、高端轿车和跑车。其中就包括保时捷、宝马和梅赛德斯的某些车型，其售价甚至高达六位数。

社民党交通政策发言人伊莎贝尔·卡德马托里在接受经济类报纸采访时表示，此类补贴措施必须符合该党的社会理念。经济政策发言人塞巴斯蒂安·罗洛夫补充称，豪华汽车不应获得政府补贴。一个可能的解决方案是设定车辆指导价的上限，就像以往的补贴计划中所做的那样。

现行的补贴制度设有社会分层机制：纯电动车的购车补贴金额在3000欧元至6000欧元之间，具体数额取决于家庭收入及子女数量。年收入超过9万欧元的家庭无法享受此项补贴。德国汽车工业协会主席曼迪·帕斯托尔认为这一社会目标已经实现，因为据该机构统计，迄今为止有一半的补贴申请来自年收入低于4.5万欧元的家庭。

据《商报》报道，有迹象表明有人试图规避收入门槛。由于车辆所有人与购买者不必是同一人，网上论坛上有人讨论通过收入较低的亲属来注册车辆。卡德马托里认为，如果有人刻意规避收入门槛，则有必要进一步加严规定。具体而言，社会民主党要求通过“欧洲制造”这一条件，使该计划更具产业政策导向。罗洛夫则认为这比设定价格上限“更为重要”。

在卡尔斯滕·施耐德（社民党）领导下，德国联邦环境部目前拒绝进行任何修改。该部门的一位发言人对《商业报》表示，对高价车辆的补贴仅属于“极其微小的现象”。获得补贴的汽车中，超过80%的售价低于5万欧元。此外，设定价格上限还会增加官僚程序，因为确定关键价格和车型会使得制造商和申请人的流程更加复杂。

德国联邦经济事务和能源部近日透露，截至2026年8月1日这一截止日期，已有26,875份电动汽车补贴申请获得批准，相关补助资金总计1.17亿欧元已发放。其中24,794份申请针对纯电池电动汽车，2,081份针对插电式混合动力汽车。在收入水平为0至45,000欧元的群体中，有13,064份申请获得批准；收入在45,001至60,000欧元之间的群体有6,043份申请获批；收入在60,001至80,000欧元之间的群体有6,840份申请通过。而收入在80,001至85,000欧元以及超过90,000欧元的群体中，分别有714份和214份申请获得批准。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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