电动汽车补贴：已有10万户家庭提交获批申请

自5月中旬起，德国便可以申请电动汽车补贴。需求十分旺盛：据联邦环境部消息，目前已批准了首批10万份申请，总价值超过4.3亿欧元——其中90%用于纯电动汽车，剩余10%用于插电式混合动力汽车。

图片来源：Stellantis

BAFA近期开始发布关于电动汽车补贴的月度统计数据，内容包括申请者情况及获补车型信息。目前已公布的分别是2026年8月1日及2026年9月1日的补贴审批情况。接下来将是针对10月1日的第三次统计，作为该项补贴政策的主要负责部门，德国联邦环境部借此机会指出，截至10月初，已批准的申请数量已超过10万份。

这一数字体现了审批流程的显著加快。因为直到9月1日，BAFA才报告约有50,000份申请已处理完毕，而到10月1日这一数字就已翻了一番。确切地说，10月1日时有97,790份申请获得了批准。因此，10万大关实际上是在该日期过后不久就突破了。联邦环境部长卡尔斯滕·施耐德评论道：“这确实是好消息。该补贴计划远远超出了我们的预期，目前已帮助10万户家庭在油价高涨的情况下做好防护。每多一辆电动汽车，就能让我们的国家减少对昂贵石油进口和国际冲突的依赖。对我来说尤其重要的是，这种分级补贴制度发挥了作用——那些此前根本无力购买电动汽车的家庭现在终于也能负担得起了。租赁服务在这方面起到了重要作用。

选项。此外，“德国制造商生产的小型汽车终于也要上市了。”

该电动汽车补贴计划于5月19日设立，但追溯生效日期为2026年1月1日。该补贴专门针对普通家庭，用于支持购买或租赁电池电动驱动、燃料电池驱动以及某些插电式混合动力和增程式汽车等新车。

最新的BAFA报告详细列出了获批项目的数量以及发放的补贴金额。此外，该报告还按驱动类型和融资方式、收入水平及是否有子女的家庭，以及按制造商、品牌和型号进行了分类统计。在补贴政策实施初期就有传言称德国的补助金主要流向了中国品牌，BAFA通过这些统计数据为公众带来了清晰的信息。

重要提示：该统计数据基于已获批准的申请数量。截至10月1日，此类申请共有97,790份——一个月前则为52,473份。对于减少待处理申请量而言，这是个好消息：审批速度正在加快。8月初，BAFA就已宣布收到的资助申请数量突破10万份大关。目前这一数字很可能已经更高了。

根据德国联邦经济事务和能源部的数据，截至10月1日，已向获得资助批准的申请人发放了4.32亿欧元——而2026年9月1日为2.3亿欧元，8月1日为1.17亿欧元。从驱动类型来看，91.6%的申请涉及纯电动汽车，仅有8.4%涉及插电式混合动力汽车。在购买与租赁这两种购车方式上，申请数量仍基本各占一半。由此可见，已获批准的申请在数值上相当稳定，与上月的数据相比变化极小。

根据BAFA的统计数据，典型的申请者形象也得以呈现：在所有已获批准的申请中，超过一半（52.3%）来自最低收入阶层（家庭年度应税收入不超过45,000欧元）。这是因为补贴金额会根据收入水平以及家庭中未成年子女的数量来设定。接下来的两个收入阶层合计约有44,000份申请，而最高的两个收入阶层的申请数量则不足3,000份。这意味着补贴确实发放到了该发放的对象手中——那些收入较低或处于中等水平、没有补贴可能就无法购买新电动汽车的人。

有趣的是：绝大多数申请者并未提及是否有未成年子女——据BAFA统计，约有65,000份申请，即三分之二的受助者来自“没有符合资助条件的子女的家庭”。由此可见，很多人无法获得6,000欧元的全额补贴。从已发放的补贴金额与获批申请数的比例也能看出这一点：平均每户可获4,418欧元，略高于前两个月的4,380欧元和4,350欧元。

接下来来看看在那些成功获得资助的申请者中特别受欢迎的车型和型号。以下是按品牌划分的获批情况（前10名）：

| 名次 | 品牌 | 数量 |

| --- | --- | --- |

| 1. | 特斯拉 | 12,155 |

| 2. | 斯柯达 | 7,224 |

| 3. | 库普拉 | 6,229 |

| 4. | 猎豹汽车 | 5,816 |

| 5. | 比亚迪 | 5,814 |

| 6. | 雷诺 | 5,721 |

| 7. | 大众 | 5,464 |

| 8. | 起亚 | 5,424 |

| 9. | 现代汽车 | 4,988 |

| 10. | 宝马 | 4,679 |

在排名前三的位置上，康斯坦茨依旧占据优势：特斯拉遥遥领先，其后则是与上月相同的两个大众品牌——斯柯达和库普拉。有趣的是其后的排名变化：中国品牌 Leapmotor 和比亚迪在榜单中的位置大幅上升，Leapmotor 的排名从上次的第六位升至第四位，比亚迪则从第七位升至第五位。它们取代了大众和现代，使后者跌至前十名的末尾。不过，大众这一核心品牌很快就会凭借其新的电动小型车重新发力，因为 ID. Polo 和 ID. Cross 的交付即将开始。在消费者中更受欢迎的是雷诺，其排名从第九位上升至第六位。而起亚和宝马的排名则与上月持平。无论如何，前两名之后的竞争态势相当激烈。

，因此下个月也很可能出现车型排名变动。

再来看看BAFA最新发布的受补贴车型Top 10榜单。截至10月1日，排名情况如下：

| 名次 | 车型 | 数量 |

| --- | --- | --- |

| 1. | 特斯拉Model Y | 8,297辆 |

| 2. | 斯柯达Elroq | 5,478辆 |

| 3. | 特斯拉Model 3 | 3,845辆 |

| 4. | 雪铁龙e-C3 | 3,583辆 |

| 5. | Leapmotor T03 | 3,561辆 |

| 6. | 大众ID.3 | 3,541辆 |

| 7. | 现代Ioniq | 3,337辆 |

| 8. | 宝马iX1 | 2,939辆 |

| 9. | Cupra Born | 2,806辆 |

| 10. | 达契亚Spring | 2,402辆 |

与上月的统计数据相比，前三名的车型没有变化，但雪铁龙e-C3的排名大幅提升——从第九位上升至第四位。Leapmotor T03则取代了大众ID.3的位置。其他电动车型上个月也都在前十名之列，只有达契亚Spring被菲亚特500e取代而退出了当前排名。有趣的是，雷诺虽然在品牌排名中有所收获，却没有一款车型进入前十名。原因在于雷诺虽然有四款在补贴申请者中比较受欢迎的车型，但没有一款特别突出的。雷诺5的申请数量为1,963份，E-Twingo为1,257份，雷诺4为1,241份，Scenic则为951份。

斯柯达的Enyaq、Cupra的Tavascan以及Leapmotor的B10也提供了性能强劲的第二款车型。比亚迪同样具有独特优势。虽然其旗下没有特别突出的车型，但许多车型的预订量都达到了三位数。此外，比亚迪Seal U DM-i以1,436份的预订量成为最受欢迎的插电式混合动力车。总体而言，Leapmotor和比亚迪在补贴政策下的表现远超平均水平。而特斯拉、斯柯达和大众的旗舰车型目前仍保持领先地位。

在排名靠前的位置中，高端车型相对较少，但它们也并非无法享受补贴（没有严格的价格上限，仅有收入限制）。正因如此，一些电动保时捷也出现在了BAFA的统计数据中。