德国制造商在中国市场的业绩逐年大幅下滑。去年同样出现了同比下跌的情况……

随着2025年底电动汽车补贴的取消，中国整个市场的销量大幅下滑。截至2026年6月底，销量同比下降了20%。而那些无法说服中国人购买其汽车（或产品线中缺乏吸引力的车型）的德国制造商处境更为糟糕。无论是在第二季度还是今年前半年，这些品牌的销量都出现了两位数级的下降。

德国品牌在中国

根据雷星收集的数据，截至6月底，德国车企在中国的表现如下。为便于理解背景，比亚迪上个季度在中国市场的销量同比下降了28%[正因如此，这家制造商才如此努力地拓展出口业务——编者注]：

宝马集团：第二季度同比下降30.2%，2026年前半年整体下降20.4%。

梅赛德斯：第二季度同比下滑30%，2026年上半年同比下滑28%；

保时捷：第二季度同比下滑41%，2026年上半年同比下滑32%；

大众集团：第二季度同比下滑36.6%，2026年上半年同比下滑25.9%。

宝马iX3长轴距版，即BMW iX3 L——这是宝马为中国消费者推出的车型（版权所有：宝马）

显而易见，从降幅比例来看，所有德国车企都落后于比亚迪。最值得关注的是，中国比亚迪是该榜单中唯一不再销售纯内燃机车型的制造商，因为它提供的是插电式混合动力车或纯电动车（即新能源车）。而德国品牌仍在全球范围内销售内燃机汽车，在中国，这些品牌一方面因电动车表现不佳而得以生存，另一方面又因非新能源车需求下降而面临困境。

德国汽车制造商地位的衰落让我们的西方邻国既担忧其未来，又听到有关削减生产的消息，同时还感到恼火。例如，对于德国的奥迪股东而言，令人不满的是该公司在中国大举投资于高科技车型，尽管尚不确定这些车能否在当地市场取得成功；而在欧洲，奥迪却仍在推出那些让公司逐渐走向小众市场的车型。比如奥迪Nuvolari，这是一款功率达736千瓦/1,001马力的混合动力车，0到100公里/小时的加速时间为2.6秒，计划仅生产499辆：

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