德国大型平台将把中国汽车引入欧洲。小米宣布要展开竞争，但法律允许这样做。

德国汽车周刊《Automobilwoche》报道称，德国在线平台Autohelden计划在德国及整个欧洲开始销售Zeekr、Jetour、Avatr和小米等品牌的汽车。小米方面表示抗议，称“已采取法律行动禁止进口”，但欧盟法律存在一项例外规定，可能使这家中国公司在其汽车未能进入欧洲大陆市场之前难以开展业务。

欧盟的“简化认证”制度：小规模进口的途径

欧盟现行的法律允许对从其他国家进口的汽车采用多种认证方式。“全面”认证（EU-WVTA）可不受限制地销售汽车，但成本高昂，且需要进行电磁辐射、安全性（完整的碰撞测试）以及驾驶辅助系统方面的检测。如果展厅里展示的进口中国汽车没有通过Euro NCAP碰撞测试，那么可以推测它也不具备全面认证——因为经销商可能不愿为此投入资金。

一些试图销售中国品牌车型的公司，通过简化的“小型”认证将其进口到欧洲。借助这种认证，它们无需满足最新的安全标准，但针对欧盟市场的车辆总数限制在约1,500辆，而在某个特定欧盟国家则限制在类似数量。即便进口商很聪明，将不同的电池容量和驱动类型分别作为独立型号申报——部分认证允许采用这种方式而非对整个车型进行认证——以小米这样的品牌为例，其某个特定车型的进口数量也不会超过约10,000辆。

即便将所有小米汽车型号分类，进口商也难以供应超过10,000辆选定车型的车辆，因为每种动力组合和电池容量的配置最多只能生产1,500辆汽车（图片来源：小米中国）

对Autohelden而言，这个数量似乎已经足够。该公司称其整个供应链早已准备就绪，“正处于最后筹备阶段”，因为在欧洲已有80到100家门店。该公司预计在首年将在旧大陆销售约50,000辆[不同品牌的]汽车，其中三分之一将在德国售出（消息来源）。这一数字极为惊人，就连那些自称官方进口商的商家，其目标也仅为每款车型最多几百辆，而几千到上万辆才是他们的梦想。

Autohelden计划进口小米SU7和YU7的所有版本、Zeekra 8X和9X、Avatra 06、07、11和12，以及Jetour的Dashinga、X70和T2车型。目前尚不清楚这些计划是否会在欧盟层面与波兰的Asian Automotive Distribution Center（AADC）的业务产生冲突，后者也同样看好Jetour的车型。更不用说CarNewsChina网站的创始人，他也在将小米汽车引入欧洲。不过已知的是，小米方面已明确与这家德国进口商划清界限，并表示将采取法律行动阻止这些汽车继续涌入市场。

小米计划于2027年进入欧洲市场。

Jetour Dashing车型宣传图 (c) Jetour Global

《Elektrowozu》编辑注：整体情况相当有趣。虽然人们可能会感到愤慨，但欧盟法律仍为小米留出了不小的操作空间。而如果Autohelden建立起售后保障网络，那么一年后它可能会成为这家中国企业在经销商选择方面的首选。在波兰发生体制变革时，许多企业正是通过这种方式发展壮大的——因为突然间，那些专业技能娴熟的修理厂比代理商推荐的汽修店更受欢迎。

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