荷兰充电站将向内燃机车辆开放停车位

从8月1日起，柴油车和汽油车可在荷兰19个城市的充电站停车而无需担心被罚款。作为试点项目的一部分，Vattenfall InCharge正在北布拉班特省和林堡省建设150座没有预留停车位的充电站。

乍看之下，Vattenfall的这一声明似乎是一种小规模的挑衅：一家能源公司建造充电基础设施，同时又宣布任何帕萨特TDI车型都可以在电动汽车本应充电的地方停放。无需罚款，也无需有负罪感。从常理来看，这似乎是倒退一步。但事实未必如此：据Vattenfall称，这可能只是一种官僚主义的变通办法。

荷兰的充电站审批：一个漫长的过程

要理解其中原因，首先需要了解在荷兰的充电站获得供电许可之前要经历哪些流程。公共停车位最初是对所有人开放的。如果要将该位置专门留给电动汽车使用，市政当局就需要一份正式的交通法规文件，即“verkeersbesluit”。该文件公布后会有一个异议期，居民可在此期间提出申诉——在某些情况下，此事甚至可能闹上法庭。例如，有邻居为捍卫自家门口的固定停车位，就曾让充电站的安装推迟数月。问题从来不在于充电站本身——相关技术几小时内就能安装完毕，真正的瓶颈在于充电站上方的标识，它禁止内燃机车辆在此停放。

Vattenfall InCharge在其试点项目中已不再使用这种标识。由于没有专用停车位，因此也就不存在交通管制或异议处理流程。充电站被视为普通街道设施，其设置审批要求大致与自行车架相同。充电位通过两种方式标识：要么使用改良后的交通标志，要么用地面标记。这两种标识都仅表明“此处可充电”，并未注明“只有您可以在此停车”。

该试点项目的具体安排如下：将安装150个“开放式”充电点以及作为对照组的150个普通充电点。所有300个充电点都将在2026年8月至2027年1月间安装完毕，之后还需进行数月的监测。这项研究将考察充电位的占用情况、可用性、投诉数量与异议情况，以及取消标识后安装流程是否确实更快。

参与的城市包括蒂尔堡、韦尔特、贝亨奥普佐姆、奥斯特豪特和弗赫特。该项目属于RAL Zuid特许经营区域的一部分，由相关省份及市镇共同推进。

可能解决争议的调查

Vattenfall对约1,000名司机进行了预调查——其结果正是该公告中最有趣的部分。这些数据彻底打破了各方之间存在严重分歧的印象。

仅有16%的内燃机汽车驾驶员认为他们所在地区的充电站数量过多。相反，超过一半的电动汽车驾驶员则认为充电站太少。关键发现是：41%的汽油车和柴油车驾驶员愿意主动让出共享停车位给需要充电的人；另有27%的驾驶员只会在没有其他空位时才选择停在那里。只有14%的人承认自己会停留超过两小时。

即便在电动汽车驾驶员中，他们的态度也比预期更为灵活。38%的人认为只要需要时仍能充电，共享停车位是个好主意；36%的人则认为充电车位应专门用于充电。并没有激烈的反对声，只是耸耸肩而已。

各地区的差异很有意思。布拉班特的居民更为灵活：十分之三的人认为停车压力比充电站不足更成问题。在林堡，这一比例为22%，人们更坚决地支持建设充电设施。不过需要指出的是，这些只是调查结果。人们对自己未来停车行为的设想与他们在雨天晚上7点、手拿满载的购物篮时实际所做的，是两码事。

五年后，没人还会谈论这个

尽管这项实验很有趣，但其意义有限。荷兰目前已有75万辆纯电动汽车和60多万辆插电式混合动力汽车。趋势已经很明确。所谓欧洲很快将以电动车辆为主的说法，已不再是预言，而是当前市场发展的必然结果。

这实际上解决了核心问题。随着道路上内燃机车辆的不断减少，充电设施最终将被电动汽车占据，因为路上几乎不会再有其他车辆。此时是否有标识要求如此规定，其实与加油站是否需要专门预留柴油泵的位置并无太大区别。

不过，如果Vattenfall能够证明无需交通管制就能大幅加快充电站的建设速度，那将是一个非常有价值的见解——这一方法也可以应用于其他审批流程同样缓慢的地区。