DS 7测评：路试表现强劲，充电时速度较慢
当驾驶员靠近DS N°7时，嵌入式门把手会无声地从车身中滑出。这款长4.66米的豪华SUV在尼斯进行的试驾活动，对于总部位于巴黎的该品牌而言具有重要的里程碑意义。作为DS 7的直接继任者，这款新车采用了斯特兰蒂斯集团的STLA Medium平台，该平台最初是为纯电动动力系统设计的，但也适用于混合动力车型。
DS正式将N°7归类为C级与D级之间的车型。严格来说，它属于紧凑型SUV，尺寸略超同级别车型的常规范围。不过，凭借高品质的材料以及对驾驶舒适性的重视，DS旨在吸引对品质有较高要求的中级市场消费者。从外观上看，这款SUV配备了名为“DS Lumina Screen”的发光格栅，以及采用“DS Light Blade”设计的垂直式日间行车灯。
三种采用NMC电池技术的E-TENSE版本
上市时，DS提供了三种电动动力系统版本，均采用镍锰钴（NMC）化学成分的电池。入门级车型E-TENSE FWD在前轴上配备了一台同步电动机，其输出功率为169千瓦（230马力），临时峰值输出可达191千瓦（260马力）。能量供应则由73.7千瓦时的电池提供。
本次评测所测试的E-TENSE FWD Long Range版本是经常驾驶车辆的消费者的最佳选择。其前置同步电动机可输出180千瓦（245马力）的动力，在增强模式下临时提升至206千瓦（280马力）。DS为该车型配备了产自法国北部Billy-Berclau的97.2千瓦时电池。
E-TENSE AWD Long Range版本则处于该系列的最高端。它在每个车轴上各配备一台同步电动机，从而实现全轮驱动，系统总输出功率为257千瓦（350马力）；在全增强模式下，输出功率可提升至276千瓦（375马力）。这款旗舰型号同样使用97.2千瓦时的电池。
驾驶感受与主动式悬架
在尼斯内陆蜿蜒的山路之上，这款前轮驱动的SUV展现出了惊人的灵活性。转向系统反应精准且直接。如果驾驶员过猛地驶入弯道，电子稳定程序（ESP）会迅速且安全地介入，纠正车辆的行驶轨迹。
另一项亮点是标配的“DS Active Scan Suspension”自适应悬挂系统。前置摄像头持续扫描路面，而磁阀能在几毫秒内调节减震器中的油流。该系统显著提升了舒适性：它几乎能完全吸收路面上的小坑洼和不平之处，同时不会让车辆在快速转弯时出现失控感。
单踏板驾驶与驾驶辅助系统
驾驶员可通过方向盘后的控制拨片将电动机的再生制动性能调节为四个等级。中控台上的独立按钮则可启用真正的单踏板驾驶模式。在此模式下，DS N°7完全依靠再生制动来实现减速直至停止。该系统在日常驾驶和城市交通中表现极为出色，几乎使制动踏板变得多余。
驾驶辅助系统也同样运作得十分低调。标配的车道保持辅助功能会在后台默默工作，不会对驾驶员造成不必要的干扰。
能耗与续航里程
在试驾过程中，气温高达31摄氏度，使得自动气候控制系统持续处于高负荷状态。行驶路线包括陡峭的山路、狭窄村庄街道中的走走停停的交通状况，以及约10%的高速公路驾驶。在如此真实的行驶条件下，根据驾驶风格的不同，车载电脑记录的每100公里能耗在16.8千瓦时到20千瓦时稍多之间，总行驶距离为163公里。
凭借97.2千瓦时的超大电池，这些能耗数据表明其实际续航里程在500至600公里之间。虽然WLTP标准下的最高740公里续航里程可能仅在理想条件下才能实现，但DS N°7依然具备出色的实际长途行驶能力。0.26 cW的极低风阻系数进一步提升了车辆的效率。
400伏架构的充电曲线详解
在直流快充站，400伏架构将最大充电功率限制在160千瓦。不过DS N°7的充电曲线控制得非常好：从20%的电量起始，充电功率会迅速升至160千瓦的最大值，并几乎保持在这一水平不变。直到电量达到55%时，充电功率才会逐步下降至约125千瓦。
从那时起，充电曲线呈稳定且近乎线性的下降趋势，在电量达到80%前不久便降至80千瓦左右，而在电量达到80%时则出现急剧下降。因此，从20%充至80%需要27分钟。尽管这款法国SUV的充电速度无法与起亚EV6或现代Ioniq 5这类800伏特车型相媲美，但就其电池容量而言，它的日常充电表现依然相当不错。
在交流充电方面，DS为这款SUV标配了11千瓦的车载充电器；若需22千瓦的充电器，则需额外支付700欧元。
内饰、信息娱乐系统及人体工程学方面的缺陷
内饰是DS N°7的核心优势之一。对比缝线的纳帕皮革、柔软的阿尔坎塔拉材质以及铝制装饰共同营造出奢华的氛围。仅在上市时提供的顶级“La Première”配置中，配备了14个扬声器的Focal Electra 3D音响系统，能带来一流的音效体验。具备ChatGPT语音控制功能的“DS Iris System 2.0”娱乐系统对指令的反应速度也非常快。
然而，这种时尚的设计也带来了一些明显的人体工程学缺陷。16英寸的中央显示屏虽然尺寸很大，但宽度极窄，导致屏幕上的元素显得异常小。导航地图尤其受到影响，清晰度远不如尺寸更大的显示屏。另一个缺点是中央控制台仅设有一个杯架。
前排舒适座椅在转弯时无法提供足够的侧向支撑，因为下方的靠垫过于平坦且柔软。后排的问题更为严重：DS将前排座椅安装得过低，导致后排的大多数成年人无法将脚放在座椅下方。即便2.79米的轴距也难以改善这一状况。DS没有配备可滑动的后排长椅，而这样的设计显然会有所帮助。
从积极的一面来看，该车的后备箱拥有560升的宽敞储物空间，若折叠后排座椅则可扩展至1,570升。
结论
通过N°7 E-TENSE FWD Long Range车型，DS推出了一款专为长途驾驶设计的汽车。其预测式自适应悬架、出色的精致度以及制造品质都令人印象深刻。不过，在最大充电功率和后排座椅的人体工学设计方面，这款车仍需做出妥协。
配备73.7千瓦时电池及169千瓦（230马力）动力的入门级车型，基础款Pallas版本的起售价为56,300欧元。而测试款配备97.2千瓦时电池的E-TENSE FWD Long Range版本的起售价为61,700欧元。顶级版本E-TENSE AWD Long Range拥有全轮驱动系统及257千瓦（350马力）的动力，起售价为66,600欧元。