测试中的DS 7：赛道表现强劲，充电性能较差
当驾驶员靠近DS N°7时，其平面式车门把手会无声地从车身中滑出。这款长4.66米的豪华SUV在尼斯周边进行的耐力测试，对这家巴黎品牌而言具有重要的里程碑意义。作为DS 7的直接继任者，这款新车基于斯泰兰蒂斯集团的STLA中型平台打造，该平台主要为电池电动驱动系统设计，尽管它也适用于混合动力车型。制造商将这款车正式归类为C级与D级轿车之间的产品，严格来说它属于略显庞大的紧凑型车。不过，凭借优质的材料以及对驾驶舒适性的重视，DS N°7显然也瞄准了追求高品质的中产阶级消费者。在外观设计上，这款SUV采用了名为“DS Lumina Screen”的发光进气格栅以及垂直式的日间行车灯。
“DS Light Blade”设计。三种采用NMC电池技术的E-TENSE版本
上市时，该电动产品线共分为三个性能等级，均采用镍锰钴化学成分的电池。入门级车型为E-TENSE FWD，其前轴上的同步电动机可输出169千瓦（230马力）的功率，短暂峰值可达191千瓦（260马力），电池容量为73.7千瓦时。
对于经常长途驾驶的用户而言，最值得关注的版本是我们测试过的E-TENSE FWD Long Range。该车型前轴安装的同步电动机可输出180千瓦（245马力）的功率，在临时增强模式下还能达到206千瓦（280马力）的峰值，搭配的电池容量为97.2千瓦时，由法国北部的Billy-Berclau工厂生产。
该系列中的技术旗舰便是E-TENSE AWD Long Range车型。前后轴各配备一台同步电动机，从而实现四轮驱动，系统功率可达257千瓦（350马力）；在Boost模式下全负荷运转时，这一数值可提升至276千瓦（375马力）。最高配车型同样采用97.2千瓦时的电池。
驾驶体验与主动式悬架
在尼斯内陆那些充满弯道的山路上，这款前驱车型展现出了出人意料的敏捷性。它操控精准且反应迅速。如果驾驶员在转弯时动作过于激进，电子稳定程序（ESP）会灵敏而安全地控制住车辆。此外，其标配的“DS Active Scan Suspension”减震调节系统也相当出色。该系统通过车前的摄像头持续扫描路面，然后以毫秒为单位控制减震器的油液流动。这样一来，车辆的舒适性显著提升：N°7几乎能完全吸收那些小坑洼和路面起伏，同时在快速转弯时也不会显得松软。
单踏板驾驶与辅助系统
电动机的制动性能可通过方向盘后的拨杆调节为四个回收等级。中控台上的独立按钮还能实现真正的单踏板驾驶模式——此时DS°7仅依靠能量回收机制将车辆制动至停止。在日常行驶及城市交通中，这一功能表现极为出色，几乎让刹车踏板变得多余。辅助系统也同样运作得十分安静且不干扰驾驶；标配的车道保持辅助功能会在后台默默工作，不会过度干预驾驶员的操作。
能耗与长途续航里程
在测试驾驶过程中，温度计显示气温高达31摄氏度，这使得汽车空调系统持续处于高负荷状态。行驶路线包括陡峭的山路、狭窄城区中的走走停停路段，以及约10%的高速公路段。在总计163公里的实际路况下，根据驾驶方式的不同，车载计算机的百公里能耗在16.8千瓦时到略高于20千瓦时之间。
得益于97.2千瓦时的超大电池容量，这些数据表明其实际续航里程可达到500至600公里，表现极为出色。虽然这款前驱车型在理想条件下才能达到WLTP标准中740公里的乐观数值，但其实际续航能力依然处于优秀水平。0.26 cW的较低风阻系数进一步提升了其效率。
400伏架构的充电曲线详解
在DC快速充电桩上，该公司的400伏架构将最大充电功率限制在160千瓦。不过从充电过程来看，其充电曲线十分平稳。在电量达到20%并开始供电后，充电功率会迅速升至160千瓦的峰值，并保持在这一水平附近几乎不变。直到电量达到55%时，充电功率才会逐步下降至约125千瓦。
在后续的充电过程中，充电曲线以线性且平稳的方式下降，在接近80%电量时仍能维持在80千瓦以上，但一旦达到80%电量便会出现明显的下降趋势。因此，从20%充至80%的充电时间仅需27分钟。虽然这款车无法与Kia EV6或Hyundai Ioniq 5这类800伏特系统的竞品相媲美，但就其电池容量而言，已能提供不错的日常使用性能。该SUV的交流壁挂充电器默认输出功率为11千瓦；若要升级为22千瓦的车载充电器，则需额外支付700欧元。
内饰、娱乐系统及人体工程学方面的缺陷
车内设计堪称该品牌的显著优势。珍珠针脚缝制的软皮、柔软的阿尔坎塔拉材质以及铝合金装饰共同营造出奢华的氛围。在仅限上市初期提供的最高配置“La Première”版本中，14个扬声器的Focal-Electra-3D音响系统更带来了顶级的音质体验。配备ChatGPT语音控制的“DS Iris System 2.0”信息娱乐系统能够快速响应各种操作指令。
然而，如此时尚的设计也要求在人体工程学方面做出妥协。16英寸的中央显示屏虽然对角线尺寸很大，但屏幕比例却极为狭窄。因此系统将许多信息显示得异常小。尤其是导航系统的地图显示区域受此影响严重，与更大尺寸的屏幕相比显得极为不清晰。另一个缺点是：中控台上只有一个饮水槽。
在转弯时，前排舒适座椅的侧部支撑明显不足，因为下方的侧垫过于扁平且柔软。后排则存在更严重的缺陷：前排座椅与车底的距离过深，导致后座上的绝大多数成年人都无法将脚放在座椅下方。即便轴距达到2.79米，也难以解决这一问题。虽然没有可移动的后排座椅，但若有的话肯定会有很大帮助。相比之下，其行李箱容积为560升（可扩展至1,570升），已属相当充裕。
整体印象与总结
DS推出的7号E-TENSE FWD Long Range是一款具备出色续航能力的长途驾驶车型。其前瞻性自适应悬挂系统的调校、极佳的行驶稳定性以及出色的制造品质都处于令人印象深刻的水平。不过，该车型在最大充电功率以及后排乘客的乘坐舒适性方面则需做出妥协。
配备73.7千瓦时电池（169千瓦/230马力）的版本起售价为56,300欧元（基础配置Pallas）。而搭载97.2千瓦时电池的E-TENSE FWD Long Range版本起售价至少为61,700欧元。作为全轮驱动的顶级车型，E-TENSE AWD Long Range（257千瓦/350马力）的起售价则为66,600欧元。