DS：风格总监向我们解释“智能设计”将为未来车型带来哪些变化

在“F3VER”概念车发布之际，我们采访了DS品牌风格负责人蒂埃里·梅特罗兹。他向我们介绍了为未来DS3设计的风格理念、DS系列车型的新设计方式，以及打造新复古风格DS车的构想。

随着“Fastlane 2030”战略规划的推进，DS在斯泰兰蒂斯集团中的地位如今如何？

我们加入了雪铁龙品牌，这对DS来说应该是个好消息，因为我们不再那么孤立。现在我们可以与雪铁龙实现协同效应，由泽维尔·沙尔东同时负责两个品牌。成为这个整体的一部分，有望让我们拥有更大的影响力，获得比单独行动时更多的成果。

那DS在高端市场找到了自己的定位吗？它与那些高端竞争对手，尤其是德国品牌，有何不同？

在DS的整个发展史中，我们从未试图与德国汽车制造商直接竞争，那不是我们的目标。我们一直致力于展现不同的价值理念，尤其是在车辆舒适性以及内饰的精致与品质方面。DS N°7便是明证，它获得了媒体对舒适性的高度评价。因此，我们处于完全不同的领域，拥有属于自己的表达空间。我们的定位是成为最具独特性的法国品牌。

虽然雪铁龙要重新推出2 CV，但DS绝不会走新复古路线。我们想到的肯定是最初的DS，那个具有标志性的车型。

没有什么是被禁止的！不过具体来说，我们有两个图标车型。首先是1955年的DS，它有可能成为一款采用复古设计风格的现代版本车型。要改动像DS这样的经典图标向来非常困难。如果要让DS重获新生，就必须不辜负其作为经典的地位，而DS并不仅仅是风格的问题。这款车拥有出色的设计，同时在技术层面也远远领先于当时的所有车型——比如液压悬挂、可转向的前灯、无框车门……这些先进技术为DS赢得了经典地位。如果进行复刻，虽然可以借鉴其风格，但车辆的技术水平也必须处于最前沿。这是我们完全可以做到的事情，只是……

完全不用着急，但既然要做，就必须做好。2035年或2040年推出的DS在设计和技术层面都应该与1955年的那款一样具有创新性。

第二个标志性车型是DS3吗？

没错，正是如此。在1955年的DS之后，便是2010年推出的第一代DS3，它对我们而言仍是DS品牌的奠基之作，也取得了巨大成功——我们共售出了50万辆。这款车深受消费者喜爱，甚至还有专门的俱乐部。我们通过“F3VER”概念车来向它致敬，因为它与第一代DS3有着紧密的联系。

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F3VER与DS3之间究竟存在哪些关联？

首先是其比例，这是一款极为紧凑、线条流畅且机动性极强的汽车。它就像一个小玩具，让我玩起来很有趣。此外，它的造型也很简洁，尤其是车身两侧和尾部，都呈非常圆润的形态。它还保留了独特的灯光设计特色——首代DS3便是最早采用垂直式灯光或具有3D效果车灯的汽车之一。我们在这款概念车上采用了现代技术，进一步强化了深度感。

同时，它的车顶设计也让人联想到鲨鱼鳍的造型。

第一代DS3是三门车型，将尾翼安装在前门后面十分方便。到了第二代DS 3，这一位置引发了些许批评，因为尾翼会略微影响后排乘客的视线。这次我们解决了这个问题。在F3VER上，尾翼采用了旗杆环的形状，安装在车门之后。这样一来就不存在视线问题了，同时也让这一设计元素得以重新打造并实现现代化。

这款概念车的长度为4.19米。它还算得上是城市用车的尺寸吗？

我们刻意将车身尺寸设计成这样，是为了让它具备多功能性。我们绝不想打造一款纯粹用于城市驾驶的微型汽车。这样的长度在城市中使用已经相当合理，而且我们还调整了各部分的比例，让车辆看起来更加紧凑。它在城市环境中依然灵活机动，但坐进车内后会发现后排空间充裕，后备箱也很大，完全可以用来度假！为实现这一目标，这款车拥有2.70米的长轴距，对于如此紧凑型的汽车来说已经相当出色。这也有助于安装更大的电池，同样是为了提升其多功能性。

当我们一起参观这款概念车时，您提到了“智能设计”。这是什么意思？

我们以这一理念开启这套哲学：希望设计出外部和内部组件都更少的汽车。打造结构更为简单的汽车有三个优势。首先，由于需要设计的组件更少，项目开发周期可以大大缩短，而我们知道这正是欧洲汽车工业的短板之一。

第二个优势是感知质量。外部需要组装的零件更少，也就减少了对对齐度或色调差异的担忧。最终，第三个优势是能够降低成本并降低价格。这样就能让更多人渴望拥有DS汽车。

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