最新分析显示，如今驾驶电动汽车的花费仅为柴油车的一半。

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T&E 指出，与伊朗战争爆发之初相比，欧洲的柴油车司机在加油站加油时需多支付 32 欧元。随着欧洲各国领导人齐聚布鲁塞尔商讨应对能源危机的措施，电动汽车的必要性比以往任何时候都更加明显。

T&E最新分析的数据表明¹，电动汽车驾驶者每行驶一公里的费用平均还不到柴油车驾驶者的一半。该机构认为，欧洲应加快向电动汽车的转型，并抵制全面降低燃油税的做法。相反，它建议为低收入家庭提供针对性支持，同时通过对能源企业征收暴利税来资助公共交通及汽车报废计划。

T&E高级总监安东尼·弗罗加特表示：“我们正处于柴油危机的临界时刻。对于普通民众和企业而言，柴油价格已经高得离谱，如果美国阻止柴油出口，真的可能会出现供应短缺的情况，那将带来严重后果。电气化是确保这成为最后一次石油危机的唯一途径，但我们也需要采取短期措施。欧盟应当对石油利润征税，并用这些资金来帮助低收入家庭以及资助汽车报废计划。”

最新数据显示，柴油车驾驶员每加满一箱油要比年初多支付32欧元，其中约16欧元是炼油厂的额外利润。²随着炼油厂利润的上升，石油公司的盈利也在增加。T&E此前的分析显示，上个季度欧洲石油公司的总利润已经翻了一番。

欧洲大部分柴油被用于卡车和厢式货车。T&E周一发布的一项研究显示，在欧盟销售的几乎一半卡车中，电动卡车的运营成本低于柴油卡车。此时正值欧洲卡车制造商的首席执行官们呼吁推迟减排目标，因为这些目标可能会使电动卡车的销量减少一半。

欧盟能源事务负责人丹·约根森致信各成员国政府，建议其考虑采取节能措施以应对可能出现的油价高涨局面。T&E认为，欧盟委员会不应只关注天然气问题，石油和柴油才是危机中最严重的部分。

来自T&E的新闻稿。

¹ 仅指加油/充电成本。按平均油耗6.9升/100公里（柴油车）和20.2千瓦时/100公里（纯电动车）计算，电价为0.343欧元/千瓦时。T&E机构对充电成本的估算考虑了电价与气价之间的关联以及价格向家庭传导的滞后性，因此这一数值很可能属于上限。

² 油箱容量为50升。加油价格：欧盟27国的含税柴油平均价格（摘自《欧共体每周石油公报》，2026年9月21日），与2026年2月的平均水平相比。炼油利润：根据欧洲央行估算，从2月的大约0.10欧元/升上升至2026年9月14日左右的0.41欧元/升（欧洲央行，2026年；Euronews，2026年9月19日）。该利润数据比加油价格滞后一周，但在这两个日期之间柴油的差价基本保持稳定。