在各项优惠政策推出后，配备涡轮增压的电动货车：8月占据市场7%的份额
纯电动商用车的占比在一年内增长了一倍多，8月时从2.9%上升至7%。这一成绩的取得得益于MIMIT激励措施的推出，相关资金在不到一小时内就被耗尽。这一数据表明，当有实质性的支持措施时，即使在商业运输领域，对零排放车辆的需求也能迅速上升。
8月市场再度回暖
意大利轻型商用车市场在8月的注册量达8,390辆，较2025年同期的8,025辆增长了4.6%。这是在7月出现-10%的降幅之后的趋势逆转，当时注册量仅为15,921辆。
不过，今年前八个月的整体数据仍为负值：新注册的轻型商用车共有119,152辆，较2025年同期的124,742辆减少了4.5%。
8月销量上升的主要原因是通过针对N1和N2类别、载重不超过7.2吨的车辆的新一轮激励计划所购买的现车。
资金不到一小时便耗尽
用于预订2026年激励政策的Invitalia平台于7月29日开放，但可用资源很快就被抢光——资金在不到一小时的时间里就耗尽了。
该计划到2030年总计拨款1.8亿欧元，其中2029年为每年4000万欧元，2030年为2000万欧元。年度资金的40%用于支持零排放车辆，即纯电动汽车和燃料电池汽车。
这一机制对相关数据产生了明显影响：在该措施正式实施前的7月，纯电动汽车在市场的占比为4.9%，而一年前则为5.2%。到了8月，这一比例从2025年8月的2.9%上升至7%。
需求存在，但激励措施不足
对于UNRAE的主席罗伯托·皮耶坦托尼奥而言，夏季两个月的统计数据清楚地显示了激励措施的效果。在7月的等待期过后，平台的启用导致资源迅速耗尽，进而使得现有车辆被快速预订一空。
这一数据尤为重要，因为它揭示了人们对零排放商用车的潜在需求，而这种需求在没有经济支持的情况下并不一定会转化为实际购买行为。
卡迪纳利（UNRAE）：意大利电动汽车正在倒退，亟需警钟
UNRAE因此呼吁保持激励措施的持续性，并提供更符合车辆更新需求的资金支持。在意大利，这一问题尤为突出，因为其商用车辆的整体车龄仍然很大：在约470万辆在用车辆中，有34.6%仍属于欧4标准之前的车型，车龄至少在21年以上。
电动货车还需要充电网络
用电动车型替代老旧车辆并不仅仅取决于购买价格。对于那些专业使用货车的人来说，充电的时间和方式会直接影响其业务运营。
UNRAE因此将为轻型商用车制定专门的充电基础设施规划，以及降低充电所需能源成本的措施列为优先事项。
该协会还提议，在2027年至2029年的三年间，对私人投资于功率超过70千瓦的高功率快速充电站给予50%的税收抵免。
纯电动商用车在整体占比中仍为3.7%
8月的7%这一数据不应被误认为是市场已经完成的转型。实际上，在2026年的前八个月里，纯电动商用车的占比仅为3.7%，低于2025年同期的4.4%。
在动力类型方面，柴油车依然占据主导地位，尽管一年内市场份额下降了2.3个百分点，但仍占有78%的份额。混合动力车的占比上升至10.5%，而插电式混合动力车的比例则为2.2%。
在前八个月登记的商用车中，其平均二氧化碳排放量下降了0.5%，从185.3克/公里降至184.3克/公里。
八月份的数据给出了一个明确的信号：当激励措施真正变得可行时，电动货车的市场就会做出反应。目前的挑战在于，能否通过更持续的举措以及完善的充电网络，将这一夏季的短暂回升转化为可持续的增长。
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