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Donut Lab真的想让我们相信它的“神奇固态电池”是真实存在的。

Donut Lab真的想让我们相信它的“神奇固态电池”是真实存在的。
Donut Lab固态电池

英国的Intertek实验室在Donut Lab的“固态”电池样本中仅检测到3.4 ppm的锂含量,这家芬兰初创公司正利用这一结果来论证其电池既不属于锂离子电池也不属于钠离子电池。

但该报告仅检测了两种元素,而且这些样本还是由Donut Lab自行拆解得到的。在CES展会结束九个月后,仍然没有搭载该电池的量产车辆问世。

仅检测两种元素的测试

这家芬兰初创公司表示,其目的是结束关于电池内部成分的争论。“我们希望通过独立的测试来证明它既不是锂离子电池也不是钠离子电池,从而终结这些猜测,”首席执行官Marko Lehtimäki在公告中表示。

这种猜测并非毫无根据。6月,电池研究专家Ziroth与20多位专家根据电压曲线和膨胀数据得出结论:Donut Lab寄给VTT的电池表现为一种具有石墨负极的高镍锂离子电池。

Intertek位于英国威尔顿的实验室出具的报告很简短。分析人员从负极、正极和集流体样品中切下约0.5克材料,用硝酸溶解后稀释至50毫升,再通过ICP-OES仪器进行分析。检测结果显示,按重量计算锂含量为3.4 ppm,钠含量为632 ppm。

锂离子电池中的锂含量通常以百分比表示。因此,如果该样品真如Donut Lab所说,那么其中实际上几乎不含锂。

实验本身没有问题,问题出在与之相关的所有环节。

报告未提及的内容

首先看检测范围。Donut Lab委托的检测项目明确为“通过ICP-OES法测定锂和钠的含量”,并未检测其他元素。报告只说明了该仪器无法完成的两项检测,却对其实际功能只字未提。钾、镁、锌和铝从未被检测过,而Donut Lab对于所使用的化学材料也仅笼统地描述为“容易获得、价格合理且在地缘政治上安全的材料”,并未给出更具体的信息。

还有那些样品。根据Intertek的说法,“这些样品是由Donut Lab以拆解状态送来的。”Intertek并未打开任何电池单元。他们将这些部件与另一份尚未公开的Intertek报告(2608094STO-003)进行了比对,而被分析的样品仅被标记为“Pouchcell – Cell 1”。报告中完全没有出现“Donut Battery”这样的字眼,也没有任何内容将此样品与VTT为测试能量密度而使用的V1.5电池单元联系起来。

新闻稿中还称这些样品包含“位于阳极和阴极之间的电解质”。但Intertek的报告三次明确指出:仅对阳极、阴极和集流体部件进行了分析。在固态电池中,电解质层是寻找锂元素的重要位置。

这份报告在五天内经历了三个版本。第一个版本于9月17日发布,9月21日的修订版更新了“样品描述及来源”,而9月22日的修订版则根据实验要求进行了“措辞调整”。对于一份仅有两列结果表格的报告来说,这样的修改频率实在过高。

最后,Intertek指出“本文中的观点与解读超出了UKAS认证的范围”。那句“如此少量的活性材料甚至无法制造出功能型电池”的话出自Donut的首席技术官Ville Piippo,而非实验室方面。

这让409瓦时/千克的宣称更难令人信服

近乎为零的锂和钠含量符合自CES以来Donut Lab一直秉持的一种理论:这是一种超级电容器或混合电容器,采用碳电极以及不依赖这两种元素的电解质。这一理论能够解释其快速充电和长循环寿命的特性,但却无法说明其高能量密度。

本月初,VTT对Donut的“V1.5”电池单元进行了测试,在2.3伏至4.25伏的电压范围内循环使用,测得其能量密度为409.3瓦时/千克。这一电压范围正是典型的锂离子电池工作区间,而409瓦时/千克的数值早已被采用硅负极的锂离子电池实现。

目前还没有任何不含锂或钠的可充电电池技术能在实际产品中达到这一水平。因此,要么Donut Lab悄悄发明了一种超越全球所有电池实验室的技术,要么VTT测试的电池单元与Intertek分析的组件并非同一产品。这份报告并未告诉我们答案。

Electrek的观点

我们已不再太关心 Donut Lab 的电池是否为固态电池,那些模糊且有限的测试无论结果如何都几乎无法提升其可信度。

固态电池确实存在。QuantumScape、Factorial、三星 SDI 以及丰田都在实验室和原型车上使用这类电池,且都在努力实现大规模生产。在2026年,拥有前景不错的固态电池原型的初创公司已算不上新闻。

让 Donut Lab 变得值得关注的唯一原因就是其关于量产的宣称。在1月的 CES 上,该公司称自己拥有“全球首款可用于汽车制造商生产的固态电池”,并表示 Verge 摩托车将于2026年第一季度交付给客户。Lehtimäki 表示该电池“已经进入生产阶段”。

现在已是九月底。市面上还没有搭载这种电池的量产车型,第一季度所谓的“量产”摩托车其实只是预生产版本,而莱赫蒂马基本人也承认,409瓦时/公斤的电池“甚至都不是将要发给客户的那种电池”。

因此,曾让Donut脱颖而出的那个宣称被证明是错误的,此后的所有新报道也都是为回答与真正重要问题不同的疑问而撰写的。

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来源: Electrek