东风VIGO虽不完美，但在关键之处表现优异。
价格具有竞争力，空间表现令人惊喜，能耗也相当不错。但东风VIGO存在一个出人意料的问题。
东风VIGO
6.5/10
东风VIGO空间宽敞、舒适且配置齐全，售价略高于3.3万欧元。但在技术和驾驶体验方面存在一些妥协。
优点
舒适性
整体效率
后排座椅及后备箱空间充足
材料质感良好
缺点
没有实体按键
转向手感不佳
信息娱乐系统复杂难用
驾驶辅助系统过于 intrusive
东风汽车在两年多前将B级电动车型Box引入葡萄牙，但这款车并未达到品牌预期的成功程度。
它确实有一些优势，比如车内空间和配置列表，但在某些方面仍与欧洲消费者通常追求的标准存在差距。这在转向系统、悬挂和制动性能上表现得尤为明显。
不过，从最初的尝试中吸取经验是必要的，而东风汽车似乎正在这么做。该品牌现已为国内市场推出了两款新车型，旨在进军欧洲竞争最为激烈的两个细分市场。而我已经试驾过其中一款。
它名为VIGO，纯电动车型，旨在“冲击”B级SUV市场。在这个领域，仅靠具有竞争力的价格已不足以脱颖而出。那么VIGO是否有更多优势呢？
方向正确。但是……
如果对您而言，外观并非选择汽车时的决定性因素，可以跳过这部分。但如果您在寻找一款具有独特个性的车型，或许值得继续阅读。
在我看来，这一方面VIGO较难令人信服。的确，其外观设计没有东风风行Box那样低调通用，但也缺乏能立即将其标识为该品牌车型的独特视觉特征。
不容错过：
没有收音机，按钮位置还反了。东风Box的前路可谓艰难。
其实，我们看了东风目前在葡萄牙销售的三种车型：Box、VIGO和MAGE，几乎找不到它们之间的共同设计风格。每款车型似乎都在走自己的路，设计理念差异很大，缺乏整体一致性。
不过回到VIGO的设计风格上，我觉得它并不像其他刚进入葡萄牙市场的车型那样千篇一律，这是个积极的信号。但不得不说的是，它的前部有一些设计元素让我联想到起亚Stonic。相比之下，后部的设计则更具个性。
4张图片
尽管存在这些不足，这款车型依然符合当下的设计趋势。它结构坚固，拥有典型的SUV离地高度；从侧面看，其明显的棱线、尖锐的轮廓以及突出的轮拱十分醒目，这些轮拱用于安装18英寸的轮毂——这也是该车型唯一可选的轮毂尺寸。
宽敞空间是重要优势
但正是在车内空间方面，4306毫米的车身长度，尤其是2715毫米的轴距，才真正体现了其巨大优势。
3张图片
坐在为我的驾驶姿势调整过的驾驶座上——我身高约1.78米——周围有足够的空间。VIGO无疑是同级别车型中最宽敞的选择之一，后排足以让两名身高超过1.80米的成年人舒适地乘坐。
好消息还不止这些。它的行李空间同样十分宽敞，最大容积可达500升。相比之下，比斯柯达Epiq多25升，比标致E-2008多159升，比雷诺4 E-Tech多125升。
该车的行李箱还有一个在该细分市场极为罕见的设计：双开门结构，类似Smart ForTwo所采用的那种，或者与高端车型宝马X5和路虎揽胜的设计类似。
2张图片
乍看之下，这似乎不是那种会经常用到的设计，但相信我：它非常实用。尤其是在搬运重物时。你可以把重物放在底部——该区域可承受150公斤的重量——然后直接将其拖进车内。这样就能减轻你的负担。
技术是它的弱点
驾驶员面前有两块屏幕：一块为8.8英寸的小屏幕，用于显示仪表信息；另一块位于中央，为12.8英寸，用于信息娱乐系统。虽然第一块屏幕功能正常，但第二块却存在缺陷。
其图形设计较为简单，无法有效提升品质感。菜单虽能实现相应功能，但并不总是直观易用，导致某些操作难以立即完成。
3张图片
对屏幕的依赖还不止于此。除了用于控制车窗的按钮外，几乎看不到任何物理按键。
空调控制按钮集成在中央显示屏上，甚至驾驶辅助系统也都可以通过该屏幕进行操控。在绝大多数现代车型中，这早已成为现实。但与某些品牌不同，东风汽车并没有用于快速关闭这些功能的快捷键。
2张图片
还有另一个我至今仍不理解的问题：为什么VIGO以及众多其他中国车型坚持使用一块实际上大部分区域都未被充分利用的显示屏？只需看看上面的图片就能明白我的意思。
上路后情况有所改善
一旦坐进驾驶座，系好安全带并关闭系统中那些最烦人的提示音后，VIGO上并没有任何启动驾驶模式的按钮。操作起来非常简单：只需踩下刹车踏板，选择是向前还是向后行驶，然后就可以出发了。
正是在这方面，这款中国制造的电动B-SUV有望赢得客户的心。最初的几公里行驶体验极为平稳舒适，以至于我不得不低头查看它究竟是采用独立后悬架还是扭力梁结构——答案当然是后者。
这款车的操控感很轻便，电动马达输出的163马力与230牛·米的扭矩始终表现极为出色，而能耗水平更是令人惊喜。事实上，当我看到VIGO宣称的百公里平均能耗仅为17千瓦时时，简直不敢相信。因为在驾驶它的那些日子里，尽管在高速公路上行驶了众多公里，我几乎无需费力就能将测试时的平均能耗控制在12.3千瓦时/百公里。
推荐阅读：
Kia EV2性能出色但存在一个问题
这意味着，51.9千瓦时LFP电池所宣称的340公里续航里程不仅能够实现，甚至很容易超越。我确信，这款SUV所宣称的521公里城市续航里程也完全可行。
在充电方面，VIGO的直流充电功率可达167千瓦，这一数值在该领域相当出色。但交流充电时功率则仅能达到6.6千瓦。
这些数值的实现得益于电能回收技术。VIGO没有单踏板驾驶模式，但最强的驱动档位已足以让驾驶时几乎无需使用刹车踏板。只是遗憾的是，这一系统依然只能通过屏幕进行调节。
偏好更平缓的驾驶风格
由于提供了ECO、普通和运动三种驾驶模式，相对容易感受到它们之间的差异。在ECO模式下，动力输出更为平缓，我觉得对于日常驾驶已经足够；而在后两种模式下，VIGO的响应则更为迅速激烈。
那些更注重效率的轮胎并无帮助，显然其动态表现并非优势所在。转向系统不仅辅助过度，而且几乎无法让我们了解前轴的运行状况；在某些情况下，甚至在方向盘轻微转动时就能感觉到不自然的反应。
制动系统也可以更加稳定。制动力似乎并不总与踩踏刹车踏板所施加的压力成正比，这使得精确控制制动力度变得更加困难。
在正常使用中这些并非特别严重的问题，但它们表明，当以平稳的速度驾驶时，VIGO的舒适性明显更高。
价格是其吸引力所在
接下来是价格部分，通常在这一环节中国品牌会努力展现自己的优势。东风VIGO的起售价为33,197欧元（26,990欧元+增值税），虽不是该细分市场中最便宜的车型，但直接将其与竞争对手的入门款相比也不公平。
因为它仅提供One Edition配置版本，而该版本几乎涵盖了所有配置：车内双屏幕、可电动调节并带有记忆功能的驾驶座椅、加热与通风系统、V2L（车辆对负载供电）功能、全景天窗、LED大灯以及众多驾驶辅助系统。
正因如此，当将其与该细分市场其他配置更高的车型相比时，VIGO便展现出不同的优势。只需看看起售价为43,180欧元的标致E-2008 GT，或是电池规格和配置水平相当的斯柯达Epiq与现代Kauai，它们的起售价分别为37,158欧元和39,207欧元即可。
不容错过：
我们测试了售价低于2万欧元的雪铁龙C3电动版
综合考虑东风汽车给出的价格，VIGO确实值得考虑，尤其是对于那些正在寻找这类尺寸电动SUV的人来说。它的空间表现优于同类车型，舒适性也不错，电气系统高效，且配置极为齐全。
其驾驶表现还有提升空间，尤其是对于那些期望拥有更出色驾驶体验的人而言。但在许多重要方面表现不错。
https://open.spotify.com/episode/6fpOpp4DKSZm6N0VS3G4eS?si=4aeaa7b8850d4f3d
东风VIGO
6.5/10
东风VIGO远称不上完美。其技术仍需改进，尤其是在易用性方面；当行驶速度提升时，驾驶体验也会出现一些局限。但这些并不影响它的优势：空间宽敞、舒适性高、燃油效率高，且配置极为丰富。而这一切的价格仅约为3.3万欧元……
优点
舒适性
整体效率
后排座椅及后备箱空间充足
材料的外观质量
缺点
没有实体按钮
方向感不佳
信息娱乐系统复杂混乱
驾驶辅助系统过于 intrusive
技术规格
基础版本价格：33,197欧元
欧洲NCAP评级：
0/5
33,197欧元
测试车辆的单位价格
动力架构：同步电动机
发动机位置：前置横向布局
电池容量：51.9千瓦时
功率：
120千瓦（163马力）
扭矩：
230牛米
驱动方式：前置驱动
变速器：单速变速箱
长度：4306毫米
宽度：1868毫米
高度：1654毫米
轴距：2715毫米
行李空间：500-1040升
轮毂/轮胎：前轮：215/55 R18；后轮：215/55 R18
重量：1526千克
平均能耗：17.4千瓦时/100公里
最高时速：150公里/小时
最大加速时间：＞7.8秒
配备有：
驾驶座和副驾驶座电动调节功能
自动空调系统
带加热、通风及记忆功能的驾驶座
360度停车辅助摄像头 + 透明底盘
智能手机感应式充电器
自适应巡航控制
12.8英寸触摸式中控屏
带自动亮度控制的LED大灯
8.88英寸数字仪表盘
嵌入式门把手
带电动调节、加热及自动折叠功能的外后视镜
前后停车传感器
全景天窗
车辆对负载供电（V2L）功能