东风希望在未来几个月内开始生产固态电池。其能量密度为0.35千瓦时/千克，相当不错。

Quantumscape多年来一直在研发固态电解质电池，连最年长的登山者都记不得这项研究的起源了。与此同时，中国的东风汽车（旗下有Voyah、M-Hero、Forthing等品牌）宣布将于2026年下半年开始大规模生产固态电池，并计划在那时将其应用于自己的电动汽车中。这类电池的能量密度为0.35千瓦时/千克，仅略高于液态电解质锂离子电池，但仍有所提升。

东风汽车欲成为固态电解质电池领域的先行者

中国人正参与着一场激烈的竞争。他们比拼谁能够设计出热效率最高的内燃机，争夺谁能制造出容量最大的电池，以及谁会率先应用固态电解质电池。目前处于领先地位的是东风汽车，该公司承诺将在今年下半年开始大规模生产固态电池，并大致在同一时间将其整合到电动汽车中。预计这些产品将会应用于最高端的品牌，比如M-Hero或Voyah。

Voyah Dream，电动迷你货车（图片来源：Voyah / 东风汽车）

这篇文章介绍了CarNewsChina为中国湖北省的官方报纸所撰写的报道。在这种情况下，东风汽车“弄错”并“无意中忘记”液态阶段而宣布推出固态电解质电池的说法几乎不可能成立。因为中国政府已经对相关术语进行了规范，明确区分了使用固态电解质的电池与含有少量或较多液体的电池。而该官方媒体发表的文章显然充满热情，开头就描述了电池被压到原来体积的一半后仍能继续工作的情况，声称这正是制造商测试其最新电池组的方式。

新的电池单元[原文为“baterie”–？，译者注]的能量密度据称可达“0.35千瓦时/千克”，并有望在今年实现工业化生产。借助这些电池，电动汽车的CLTC续航里程将超过1,000公里，相当于WLTP标准下的约800公里。这一数值虽不算惊人，因为采用传统电池的宝马iX3的CLTC续航也已超过800公里，但需注意的是，东风汽车所宣称的能量密度其实也并未显著高于现有电池单元的数值（即那些经过优化以储存尽可能多能量的电池）。另一方面，上述续航里程是在电池重量减少30%的情况下实现的。

东风汽车所测试的电池中，固态电解质在电池损坏时不会发生燃烧。据称制造商在170摄氏度的高温下对这类电池进行测试，这一温度远高于现代锂离子电池中液态电解质的燃点。从描述来看，所使用的固态电解质为复合型聚合物氧化物，这有助于利用现有的生产线，但……这是首次有此类公开信息，因为此前人们认为这种技术仅是临时方案，前景并不明朗。

东风逸派车型在零下30摄氏度的冬季测试中的固态电池。早期的固态电解质在室温下尚能正常工作，但在低温环境下就会失效（图片来源：东风汽车）

东风的固态电池（图片来源：东风，数据来自：Hebei.gov）

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