价格是你想象的两倍
Alpine A390配备三台发动机，功率达400马力，外观设计也十分引人注目。但这款车存在耗电问题、价格昂贵，且并不如我们期望的那样具有运动感。
2026年11月3日 10:56
Alpine是法国的一家跑车品牌，由雷诺收购后重新焕发生机。
A110长期以来一直是该品牌的旗舰产品，也是其最著名的车型。这款车堪称经典，即便2018年推出的最新一代也从未进入挪威市场。
如今，Alpine的目标更为宏大。他们在接手雷诺体育部门后进入了F1领域，并宣称自己是一家电动跑车品牌，不过后来对此定位有所淡化。
我们将进一步探讨：
这到底是一款怎样的车？
优缺点
座椅——坐姿过高
内饰——具有运动风格的设计元素
后排座椅——成年人乘坐较为拥挤
行李空间——宽敞且易于使用
驾驶感受——缺乏力量感
巡航控制——令人失望
续航里程——过于有限
充电速度——过慢
价格与竞争对手
总结
A290展示了电动汽车领域的第一阶段成果，而A390则旨在将跑车性能与家庭出行空间相结合。
以90开头的型号更偏向家庭用车，而以10开头的型号则专为跑车设计。第一个数字代表了车辆的尺寸。
我们已经测试过A290。
现在轮到A390 GT了。
这是一款怎样的车？
A390很难被归入某个传统类别。很多人称其为SUV，但从低矮的车身造型来看，我更觉得它类似于Polestar 2，也就是一种高挑且具有运动风格的跨界车。
Alpine A390 GT – 总结
优点
外观设计
内饰设计
宽敞的行李空间
缺点
笨重
动力不足
期望有更出色的操控性
而且它必须是运动型的，因为这里配备了三台电动机，两台在后面，一台在前面。
这款车明显属于轿跑车造型，但幸运的是Alpine选择安装大型后门而非传统的轿车式行李舱，因此它仍保留了人们期望在家用轿车中看到的部分实用特性。
从设计角度来看，A390与A290有着显著差异。前部车灯位置较高，而主大灯则位于更低处。这些车灯上的X形设计对于目标消费者而言显然略显幼稚。
其侧轮廓较低且相当激进，稍加留意就能在侧面和尾部发现与现款A110相似的特征。
这绝不是一款廉价或大众化的电动汽车。Alpine将A390定位为一款高端运动型车型，无论是车辆本身还是配件的价格都显示出其极高的定位。
从图片上看，A390可能会让人有些误解，实际上它的尺寸相当紧凑。其长4.62米，宽1.89米，高1.53米。轴距为2.70米，而离地间隙仅为15.2厘米，这一数值显然不算高。
座椅——座椅位置过高
测试车所配备的Sabelt座椅可八向电动调节，具备座椅加热功能以及五种背部按摩程序，但没有冷却功能。这两款双色调的Nappa皮革座椅还需额外支付约35,000克朗。
座椅采用运动风格设计，乘坐舒适，方向盘的位置也相当适合人体工学。但问题就出在这里——大多数人喜欢把座椅调得较低以适应运动型汽车，而我的座椅位置则太高了。
内饰——运动风格细节
许多设计元素都源自A290以及雷诺系列，但整体效果不错。
方向盘是阿尔派独有的，不过其上的物理按键则采用了雷诺的巡航控制及多媒体功能设计。
此外，这里还有三个专属的驾驶模式按键，其中包括一个铝制按键，可用于分三步调节车辆回收模式。
通过“驾驶模式”按键，可以在“节能”、“标准”、“运动”、“个性化”和“赛道”五种模式之间切换。
此外，还可以通过屏幕菜单调整汽车的敏捷性控制，从而通过两个后置电机改变动力分配，使汽车更易或更难操控。
仪表盘采用多种显示模式及受Alpine风格启发的界面设计，而娱乐系统则集成了谷歌的各项服务。
Alpine Telemetrics专为车迷设计，用户可以查看电池和刹车温度、胎压、发动机数据、G力值以及行驶时间等信息，简直太棒了。
不过，中控台更注重外观而非实用性。它只有一个无线充电板、两个USB-C接口、一个耳机插孔，以及相对有限的存储空间。控制台下方的较大空间也很难触及。不过外观倒是挺不错的。
这里花钱的地方可不只是座椅。如果想要在方向盘周围、仪表盘以及座椅靠背上加装碳纤维包，需要额外支付33,000克朗。要是想加装这款车没有的蓝色中控台装饰，还需再花2,000克朗。
后排空间——成年人乘坐较为拥挤
我身高1.89米，即使把座椅调到最靠前的位置，脚仍会搭在前排座椅上。而膝盖则没有足够的空间伸展。
作为补偿，车顶上方还有大约三指宽的空间。尽管车顶倾斜度很大，但后排空间依然相当宽敞。
车顶上有三个扶手，但没有扶肘或独立的空调出风口。不过有通风口和两个USB-C接口。
地板是平的，我实际上可以坐在中间的空地上。三个成年人自然可以舒适地坐在最紧凑的排位上。
后排有两个Isofix固定点。如果我身后放了一个反向安装的儿童座椅，驾驶员的座椅就需要向前移动7厘米。两个儿童座椅之间的距离仅为17厘米。
对于那些经常使用后排空间的人来说，A390几乎是首选。
行李舱——宽敞且易于使用
一个明显的优势是Alpine将A390设计成了旅行车。巨大的后门使得行李舱的取用便利性远超传统后开门车型。
所给出的容积为后座放平时的532升，后座放下的则为1643升。但这也正是它的实际容量，因为底盘下方空无一物。在我们的行李箱测试中，装满行李箱后容积为335升，已经相当不错了。
测试车型采用双底板设计。这虽然能让装载平面更平坦，但同时也占用了大量高度，以至于我并不愿意为此花费约7000克朗。
后座比例是40/60，但该车没有隔板。对于一款名为Alpine、初衷就是为快速穿越山区而设计的汽车来说，这难道不是有点太小了吗？
那样的话就只能把滑雪板放在车顶上了。车顶载重为80公斤，固定装置的售价约为28,000克朗，可承受1350公斤的重量，而实际有效载重仅为396公斤。如果这款车要承担家庭用车的角色，这个载重实在不够。
驾驶感受——缺乏动力
在按下“驾驶”按钮并驶出车库之前，你必须先启动汽车。
我们测试的这款车拥有400马力及661牛·米的扭矩，由三台电动机提供动力——两台位于后部，一台位于前方。该车为四轮驱动，不含驾驶员时的重量为2,134公斤，而我们的测量结果显示为2,160公斤。
0-100公里/小时的加速时间应为4.8秒，最高时速则为200公里/小时。
即便电池电量约为75%，温度在20摄氏度左右，我们仍需多次尝试才能达到规定的加速性能，实在令人失望。
400马力的数值听起来很惊人，但在电动汽车上这只是个平常水平。毕竟中国厂商通常会在普通家用车上配备600至700马力的动力系统，比如Smart #5和MG IM。
配备21英寸轮毂及245毫米宽度的米其林Pilot Sport 4S轮胎，让车辆拥有出色的抓地力，从而消除了行驶中的不稳定感。
我很希望了解更多关于那款采用双后置发动机的特殊版本的信息，但我几乎感觉不到超车模式与低速模式之间的差别。我认为这款车的优势在于后置发动机比前置发动机强大得多。
需要说明的是，我们驾驶的是GT版本。如果多支付50,000挪威克朗，就能获得功率高出70马力的GTS版本，不过我觉得这并不会带来太大的提升。
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那个红色的超车按钮，也就是所谓的“超车按键”，配合起步控制功能使用时会带来更强的视觉效果。此时仪表盘上会显示各种动态信息，还会发出类似倒计时结束前的声音，随后车辆便迅猛冲出起步线。
但作为真正的超车按键，它的作用其实并不大，因为您完全可以用踩下油门踏板的方式来超车。
舒适性——运动感与稳定性兼备
悬挂调校偏运动风格，但并不令人不适。它能出色地吸收恶劣路面的颠簸，且不会让震动透过车身传递出来。
你永远不会怀疑这辆车属于运动型车型，但它的悬挂同时也能很好地应对日常驾驶。
转向手感相当沉重，当我只是缓慢行驶时，它可能会显得有些吃力。此外，这辆车在行驶时也会给人一种略显笨重的感觉。
噪音水平则还算可以。我们在80公里/小时时测得噪音为64.1分贝，在100公里/小时时为67.5分贝。你能听到的主要是轮胎和风噪，以及在负荷较大时发动机发出的轻微嗡鸣声。
定速巡航功能——令人失望
自适应定速巡航功能在将车辆保持在车道中央方面表现欠佳。
它在车道线之间的波动幅度过大，以至于我觉得该系统未能为这种轻松的公路驾驶带来自适应定速巡航应有的良好效果。
幸运的是，所有警报和不良行为都可以通过“我的安全”菜单进行设置。
在那里你可以自行决定要关闭哪些功能，只需快速按下方向盘左侧的实体按钮即可同时关闭所有功能。
那里还有一个ESP关闭按钮。在冬季将其关闭或许会显得有些有趣。
续航里程——耗电过高
A390 GT的WLTP续航里程为557公里，百公里能耗为1.87千瓦时。对于这样一款小型汽车来说，其能耗显得相当高。
在我们的固定测试路线中，天气状况良好时，百公里能耗为1.96千瓦时。而在固定的高速公路测试中，能耗上升到了2.17千瓦时。
在测试过程中，由于天气条件更为多变、部分路段为高速公路，且车速有时略高于限速，我的百公里能耗通常在2.6千瓦时左右。A390显然是一款非常耗电的电动汽车。
充电——速度较慢
测试车型上的电池标称功率为89千瓦特（峰值）和87千瓦特（有效值）。
GT版本的最大充电功率为150千瓦，GTS版本则为190千瓦。标准情况下交流充电功率为11千瓦，如需22千瓦的功率则需额外付费。
在我们的充电测试中，该车从20%充至90%耗时49分钟，而从10%充至80%则耗时34分钟。
在10%到40%的充电区间内，最大充电功率基本保持稳定。而最后10%的电量，即从80%充至90%，则耗时12分钟。如果不需要更长的续航里程，那么在电量达到80%后就没必要继续充电了。
我们也没有发现可以在充电前手动为电池加热或通过导航系统启动加热功能。不过可以通过远程监测功能查看电池温度。车辆启动时的电池温度为29摄氏度。
在我看来，从10%充到80%需要34分钟的时间对于这样一款昂贵的汽车来说实在过慢。同价位段的大多数竞品充电速度都要快得多。
价格与竞争对手
A390 GT的起售价为759,900挪威克朗，而这正是这款车最大的问题所在。Alpine过于高估了消费者愿意为额外配置支付高价的态度，而在挪威，我们与Alpine毫无关联。
测试车型配备了昂贵的皮革内饰和碳纤维装饰，此外21英寸轮毂、特殊漆面、彩色制动卡钳、音响系统以及诸多其他配置更是让价格大幅上升。
仅冬季轮胎的价格就约为54,000挪威克朗，而标准颜色之外的其他漆面颜色则可能高达35,000挪威克朗。甚至一些小型设计元素也需要额外付费。
因此，这款测试车的价格为988,897克朗。当价格接近100万克朗时，竞争就会变得异常激烈。
几乎所有同类竞品的价格都比它低几百万克朗。
Polestar 2 Performance几乎无需提及，因为该车型已经停产；而Tesla Model 3 Performance则拥有更高的功率，还有有趣的Track Mode功能，能让驾驶者拥有更多自主权，其起售价为585,000克朗。
结论
虽然这款车有不少优点，但缺点也同样众多，其中最突出的就是价格。
再加上座椅位置过高、后备箱空间狭小、能耗极高、充电速度慢，以及动力表现远称不上出色，实在很难找到理由为它支付760,000克朗，更不用说接近测试车所对应的100万克朗的价格了。
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文章《价格是你想象的两倍》最初发表于挪威电动汽车协会网站。