到2027年底将有40多款新车型推出——梅赛德斯不会把所有筹码都押在一张牌上
到明年底，梅赛德斯将有超过40款新车型上市，其中包括纯电动车型。新的平台、自主研发的MB.OS操作系统、新一代电池以及源自一级方程式的技术都将发挥关键作用。今年第三季度，该集团在中国的销量有所下滑，但欧洲和美国的业绩则令人乐观。
文章内容包括：
为何梅赛德斯不打算将未来完全寄托在电动汽车上
德国品牌新一代车型将采用哪些技术
半导体电池与800伏新架构能带来什么优势
中国市场的销量下滑正被欧洲和美国的成功所弥补
梅赛德斯即将推出40多款新车型及版本
斯图加特团队正在筹备一场规模相当可观的攻势。到2027年底，该制造商计划推出40多款新车，同时发展电动、混合动力及内燃机技术。该公司强调，这一战略并非为所有市场及所有客户选择同一套解决方案。
“梅赛德斯-奔驰不会专注于某一种驱动技术，而是打算在全部车型系列中同时提供纯电动和混合动力车辆”——这家制造商在关于新发展战略的资料中如此表示。
一款汽车，多种技术
据梅赛德斯称，设计新驱动系统的出发点并非技术假设，而是用户的实际需求。工程师们会分析加速方式、拖挂拖车、高速公路行驶以及爬坡等场景。之后才会选定合适的发动机参数、控制系统及变速箱设置。该公司强调，与驱动系统同步开发的还有转向系统、制动系统以及悬挂系统，旨在无论采用何种驱动方式，都能实现该品牌标志性的舒适性、精准操控性与高性能的完美结合。
这一整体架构中的重要组成部分便是梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS）。这是一种全新的软件架构，能够整合车辆的核心功能并实现其更新。据制造商介绍，该系统可确保无论车型或驱动类型如何，驾驶员都能获得一致的体验。
有望降低成本并加速发展的平台
在未来几年中，模块化平台将发挥关键作用。对于内燃机及混合动力汽车，梅赛德斯正在开发FAME（模块化发动机系列）产品线，该系列涵盖可与混合动力系统配合使用的汽油发动机和柴油发动机。
这些发动机采用了集成式起动机发电机、铝合金发动机缸体以及降低内部摩擦的技术。得益于模块化设计，相同的解决方案既可用于紧凑型的GLA，也可用于旗舰级的S级。电动汽车领域也在同步快速发展。该制造商运用了在VISION EQXX项目中所积累的经验，该项目堪称能源效率的试验场。在此计划中开发的解决方案将应用于CLA、GLA、GLB、GLC以及C级等车型的新一代产品中。
800伏架构与自主电动驱动系统
德国的公关人员还宣布，将把800伏的架构扩展到更多市场领域，包括未来的E级和S级车型。这一方案有助于提升充电功率，并减少能量传输过程中的损耗。新一代电动汽车最重要的组成部分之一，便是该公司自主研发的EDU 2.0驱动系统。该系统采用了硅碳材料以及双速变速器，旨在提升性能并提高能源效率。
正如制造商所强调的，其目标并非仅仅追求更好的实验室测试数据。新的驱动系统旨在在日常使用中实现动力表现与能耗之间的良好平衡。
未来电池越来越近
该集团的大部分投资都用于能源存储领域。梅赛德斯正在研发新的电池化学成分，旨在减少钴和镍的使用，同时保持较高的能量密度。该公司对LNMO（锂镍锰）技术寄予厚望。据该类型电池的制造商称，在重量和尺寸相当的情况下，这类电池的续航里程可能比LFP电池高出30%。不过梅赛德斯指出，这目前仍是发展目标，最终性能将取决于电池的设计以及与车辆的整合程度。
半导体电池更令人振奋。这家德国企业与Factorial Energy合作，对配备锂金属半导体电池的EQS原型车进行了测试。据制造商称，这款汽车在斯图加特和马尔默之间行驶了1205公里而无需中途充电。
不过梅赛德斯强调，这只是一辆测试车，其测试结果不应被视为量产版EQS续航里程的预兆。尽管如此，这项测试仍展现了该技术的潜力，它有望在未来提升电池的能量密度并提高安全性。
一级方程式赛车登陆公路
电动化的发展并不意味着要放弃对内燃机的改进。梅赛德斯借鉴了Mercedes-AMG High Performance Powertrains的经验，该部门负责为一级方程式赛车开发动力系统。
一个例子就是全新的M 252 LS汽油发动机，它配备了由48伏电源驱动的电动辅助涡轮增压器。这一技术是基于在赛车运动中积累的经验开发的。据制造商称，在GLB 250车型上，这款新发动机使加速时间比前代产品缩短了约0.1秒，同时将二氧化碳排放量降低了约17%。电动涡轮增压器旨在提升对油门的响应速度，并减少所谓的“涡轮迟滞”现象。
纯电车型创纪录增长
这家德国汽车制造商的新车型需求持续旺盛，纯电车型便是明证。这类车型的销量同比上升61%，创下季度新高。受欧洲（增长5%）和美国（增长6%）的推动，其在中国以外的地区总销量也在上升。今年第三季度，纯电车型在全球汽车销量中的占比创下16.8%的纪录。这家高端汽车制造商表示，纯电车型与插电式混合动力车合计占全球乘用车销量的25%。
“欧洲和美国的销售额持续增长，纯电动车型也创下新高，这表明我们的新车型正成功触达客户。与此同时，过去一年市场环境愈发严峻，尤其是在中国。梅赛德斯-奔驰商用车部门与梅赛德斯-奔驰金融服务部门凭借严格的成本控制以及强劲的盈利能力，帮助我们抵御各种挑战。良好的财务状况让我们能够持续为未来投资。我们正以专注的方式推进产品战略规划，”梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官奥拉·凯伦纽斯在近期发布的第三季度业绩报告中如此表示。
在第三季度，梅赛德斯-奔驰汽车共售出了超过40.7万辆汽车（2025年第三季度的销量为44.15万辆）。该公司指出，8%的降幅主要是由于市场环境恶劣以及中国市场的激烈竞争所致。
结论？是渐进式发展而非革命性变革。
该公司并不打算将自己的未来寄托于某一种技术之上。它同时致力于开发电动汽车、混合动力车以及先进的燃油发动机，将这些产品视为满足客户多样化需求以及应对不同市场转型速度的解决方案。我们将关注这家制造商将如何落实其计划中的投资。基于多元化产品组合以及动力系统的战略，虽然对客户而言具有优势，但对任何制造商来说都会带来巨大的资金压力，大众汽车就深刻体会到了这一点。从长远来看，这对梅赛德斯是否也有利？时间会给出答案。
奥斯卡·沃洛斯托夫斯基