失败十年后，这家中国车企再度回到欧洲生产电动汽车
在关闭其在保加利亚的第一家工厂十年后，长城汽车准备重返该国。该公司计划从2027年开始在保加利亚组装其新款SUV Ora 5，年产能可达5万辆。
大家应该已经注意到，中国企业在欧洲的工业项目日益增多。继比亚迪、奇瑞、Leapmotor（与斯泰兰蒂斯合作）以及小鹏汽车（与马格纳·施泰尔合作）之后，长城汽车也想进一步巩固其在欧洲的地位。但与竞争对手不同，这家企业早已经历过在当地发展的种种困难。而此次重返欧洲，它选择了一个曾令其遭遇挫折的国家。
长城汽车重返一切始于此地的地方
据《汽车新闻》报道，该汽车制造商刚刚与保加利亚汽车工业公司达成协议，在位于保加利亚洛维奇附近的巴霍维察的一座工厂里组装汽车。首批车型预计将于2027年第一季度下线，该工厂的理论年产能为5万辆。
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这对长城汽车来说并非首例。2012年至2016年间，该公司曾与合作伙伴Litex Motors在该地区生产汽车，利用从中国进口的零部件组装Hover H5和H6两款SUV以及Steed 5款皮卡。但由于市场渠道不足及合作伙伴的财务困难，这一合作最终宣告终止。
此次，长城汽车计划首先推出其紧凑型SUV Ora 5的电动版本。初期生产将依赖在中国部分组装好的套件，尽管有些零部件会在产品上市后立即在当地采购。未来还可能推出其他动力版本和车型。
规避欧洲关税？
选择保加利亚也出于经济考量。目前从中国进口的长城汽车需缴纳20.7%的欧洲附加税，此外还有10%的常规关税。若能在当地生产，或许可以降低这种税收负担，当然这需符合针对进口套件组装车辆的现有规定。
长城汽车并不打算就此止步。该集团计划到2029年在欧洲每年生产30万辆汽车，这一目标早在去年就已由其一位高管提出。GMW考虑打造真正的“工业园区”——即能够容纳汽车工厂和零部件制造基地的场所。因此，其在保加利亚的工厂可能只是更大规模计划的第一步。
但最大的挑战在于市场方面。2025年，长城汽车在欧洲仅售出了3,500辆汽车，降幅接近30%。然而该集团的目标是到2027年实现6万辆的销量，并在2030年前占据3%至5%的市场份额。
即将推出的十款新车
为达成这一目标，该制造商计划在未来两年内推出至少十款新车型或衍生版本，产品线将涵盖电动、混合动力及燃油车。其2021年启用的慕尼黑研发中心也将助力让未来车型更符合欧洲市场的需求。此外，还需加快进入新市场步伐，包括法国……
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对于这家在保加利亚首次尝试失败十年后仍需说服欧洲消费者的制造商而言，这无疑是一项雄心勃勃的战略。