随着中国汽车制造商在东南亚的不断扩张，东风小康在印度尼西亚推出了右舵版E5 Plus。
就在去年8月9日刚结束的雅加达盖金多国际汽车展上，DSFK的高管们正在他们的展位前工作。（DSFK照片）
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印度尼西亚丹格朗——中国汽车制造商DSFK在2026年盖金多印度尼西亚国际汽车展上推出了其E5 Plus插电式混合动力SUV的右舵版本，这标志着其在东南亚地区扩大业务布局的又一举措。继今年早些时候在香港举行的国际汽车及供应链博览会上首次亮相后，此次发布是该车型在右舵市场的首次正式登场。
这一举措凸显出中国汽车企业正从单纯的出口战略转向在关键区域中心进行本地化组装。隶属于SERES集团的电动车型品牌DFSK，正试图利用那些公共充电基础设施分布不均的市场中对灵活型插电式动力系统的日益增长的需求来获取优势。
为区域市场量身定制
E5 Plus搭载SERES超级混动系统，该系统将汽油发动机与25.3千瓦时的电池组相结合。根据制造商基于NEDC测试周期得出的数据，单次充电后纯电行驶里程可达140公里。对于那些充电设施有限的地区，这种汽油-电动混合动力系统可使总行驶里程提升至约1,400公里。
这种双动力配置符合东南亚目前的消费趋势。虽然在雅加达和曼谷等城市中心，纯电动汽车的销量正在迅速增长，但那些经常在各省之间往返的司机们往往会对充电设施的可用性及等待时间感到担忧。插电式混合动力车能让通勤者在日常城市出行时以纯电动模式行驶，同时在长途公路旅行中仍能依靠内燃机保持灵活性。
为迎合印度尼西亚市场的偏好——该国的总销量中大型家庭用车占比极高——E5 Plus的本地版本采用了六座布局，并为第二排配备了独立的驾驶座椅。其悬挂系统配备了自适应频率选择性阻尼系统，旨在平滑崎岖的路面，并在暴雨季节保持车辆稳定性。
本地化软件与安全技术
在技术方面，Seres将数字驾驶舱界面进行了本地化处理，支持包括印度尼西亚语、泰语、马来语、越南语和繁体中文在内的五种地区语言。该车型还标配了Apple CarPlay功能以及Spotify等流媒体平台，从而解决了国际买家对早期中国出口的电动汽车依赖专有且区域锁定的软件界面的普遍批评。
印度尼西亚市场版本的主动安全配置包括自适应巡航控制、车道居中控制以及车道偏离预警功能。这套驾驶辅助系统依靠五个毫米波雷达单元、总共22个传感器、360度摄像头阵列以及透明式底盘视图，旨在帮助驾驶员在狭窄的小巷或未铺砌的乡村道路上行驶时更加安全。
公司官员称，在正式车展亮相之前，该车型在印度尼西亚已收到1,200多份预订单，这表明消费者对价格低于传统日本竞品、且具备更高载货能力的混合动力卡车表现出初步兴趣。
本地化生产
E5 Plus的组装工作正在印度尼西亚西爪哇的Seres集团制造工厂进行。由于严格的国内政策要求，对于在东南亚经营的汽车制造商而言，本地化生产至关重要。印度尼西亚政府要求汽车制造商达到特定的本土成分比例标准，才能获得税收优惠和进口关税减免。
印度尼西亚还拥有全球最大的镍储量，而镍是锂离子电池生产中的关键元素。通过将组装业务设在奇卡朗，东风风神与雅加达的工业目标保持一致，即把该国打造成整个东盟地区电动汽车和混合动力汽车的主要生产基地。
除了印度尼西亚国内市场外，该工厂还作为面向更广泛地区的右舵车型出口生产基地。泰国、马来西亚、澳大利亚、南非和英国等市场需要右舵转向系统，这历来要求与为中国大陆、北美和欧洲大陆生产的左舵车型采用不同的工程设计路线。
通过在印度尼西亚直接开发右舵驾驶版本的车型，东风风神无需在其位于中国的主要工厂对车辆进行重新设计，即可简化向周边右舵驾驶国家的出口物流流程。
竞争压力加剧
在东南亚汽车市场
E5 Plus的推出使得中国品牌在东南亚的竞争格局愈发激烈。丰田、本田和三菱等传统日本汽车制造商在过去一直占据着东盟主要国家80%以上的市场份额。然而，随着中国品牌推出价格具有竞争力的电动车型，这些日本品牌的优势地位正面临持续的压力。
尽管比亚迪和五菱在价格亲民的纯电动两厢车及小型跨界车领域取得了显著进展，但家庭型SUV和多用途车辆市场依然竞争激烈。东南亚地区的汽车消费者通常更看重载客量、空调性能以及长期转售价值，而非单纯的加速数据。
东风风行总裁龚爱民在活动中表示，该品牌计划通过扩大销售与服务网络、开展本地化研发工作，进一步加大对印度尼西亚市场的长期投资。东风风行于2017年首次进入印度尼西亚市场，当时主要推出商用货车和小型作业车，后来在塞尔斯集团旗下开始将重点转向乘用型SUV及电动化产品。
其母公司Seres集团目前在全球70多个国家和地区开展业务。随着东南亚各国政府逐步提高排放标准，并为本地汽车组装提供财政激励，像E5 Plus这样的右舵插电式混合动力车的推广，成为了全球汽车贸易模式如何适应地区产业政策的重要体现。
