设计与技术：为何电动汽车正变得愈发传统
长期以来，电动汽车一直强调自身的独特性。但随着它们逐渐普及，汽车制造商开始调整策略：采用更具传统风格的命名、更经典的线条设计以及实体控制按钮。
如果您曾参观过国际汽车展，肯定已经注意到：电动汽车随处可见。鉴于燃油价格飙升导致需求激增，这一现象其实合情合理。9月份，在法国登记的汽车中每十辆就有四辆是电动汽车。而在这样一个旨在展示新车的活动中，电动汽车占比更高也是理所当然的。
不过对于那些不太了解情况的人来说，这一点并不那么显而易见。因为如今的电动汽车已经和其他汽车没什么两样了。那种试图让它脱颖而出 的时代似乎已经远去。这其实是汽车制造商在尝试采用具有未来感的新动力类型时常用的策略——无论如何都要给人留下深刻印象，哪怕显得有些奇怪。我们还记得丰田普锐斯带来的混合动力车起步阶段，或是日产聆风带来的电动汽车时代！
有些制造商采取了谨慎且经济实惠的做法，比如推出多能源版本车型（同一款车同时有燃油版和电动版，标致就是这样的例子）；而另一些制造商则希望在自己的产品线中凸显电动汽车的优势。大众、梅赛德斯以及丰田都属于这类厂商。
但这一切都是陈年旧事。这一次，电动汽车终于回归正轨。车展上的一款新品完美体现了这一点：ID.Tiguan。它正是电动汽车市场战略调整与方向转变的完美体现。
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回归经典命名方式
多家汽车制造商曾采取将燃油车与电动车分开的战略：用不同的名称打造新的系列。这种做法旨在并行构建第二个产品线，更清晰地区分电动车型。于是便有了宝马的“i”系列、现代的“Ioniq”系列、奔驰的“EQ”系列以及大众的“ID”系列，每个系列都配有代表其在产品线中定位的数字或字母。
有些企业很快就改变了主意，首当其冲的是大众和梅赛德斯。这些品牌早就意识到这种做法的短期性，因为在欧洲，电动汽车很快就会取代内燃机汽车，这些制造商曾一度设想在2030年前实现全面转型，但这一时间表后来已被放弃。不过，这些名称的存续时间比预期还要短。
电动汽车正日益普及（在欧洲，已占新车注册量的三分之一），那些不太了解情况的消费者开始感到困惑。此外，知名品牌所拥有的良好形象优势也可能因此白白丧失，而这些优势本应能让消费者更放心，并帮助他们更好地了解产品。正因如此，大众放弃了数字编号，转而使用具有历史意义的车型名称（如Polo、Tiguan……），不过这些名称仍与ID系列相关联。而在梅赛德斯，EQA已不复存在，取而代之的是电动GLA。
丰田也有类似的例子，它曾推出bZ系列标识，并以bZ4x作为首款车型。但这个想法很快就被放弃了。自该品牌恢复使用常规名称后，bZ4x将成为欧洲市场上唯一的bZ系列车型。其新款紧凑型电动SUV恢复了C-HR的名称，只是加上了“+”号以示区别，因为这款车的尺寸比混合动力版要大。
告别怪异设计
摒弃复杂的命名方式的同时，还出现了一个更为显著的变化：电动车的设计风格变得更加简约。最典型的例子还是大众汽车推出的新车型。对于其ID系列，该品牌毫不犹豫地打破了原有的设计惯例。以简约风格著称的这家车企此次尝试了创新，比如ID系列标志性的灰色车顶线条，以及更为圆润、略显柔和的造型。不过这些变化很快就被人们遗忘了，因为一些忠实客户并不喜欢这样的设计方向。
ID系列显然随着ID.Polo迎来了全新的设计风格，其核心理念便是要看起来像一辆普通的Polo。与注重炫目设计的R5形成鲜明对比，ID.Polo采用了纯粹的大众风格，首席设计师在项目初期就以Golf 1为参考，例如其坚固的C柱设计。ID.Tiguan延续了这一风格，因为它基于ID.4的平台打造。在相同的架构上（玻璃造型一目了然），该品牌设计出了一款轮廓更为传统的SUV。制造商还强调了另一个目标：打造更高端的外观，这也促使他们回归传统设计！
如果看看梅赛德斯的情况，也是如此。EQE和EQS采用了对梅赛德斯而言相当独特的比例设计，比如短而低的前引擎盖，这种设计让消费者望而却步。至于电动C级车，则回归了更为传统的设计风格，配备了较长的前引擎盖。
这种更为低调的外观设计也伴随着更清晰的市场定位，且符合当前趋势。例如日产聆风就进行了重大变革，转型为跨界车型。当然，规则总有例外！现代Ioniq 3则试图在城市车与紧凑型车之间找到独特定位，其外观也相当与众不同！这进一步证明了并非所有电动汽车都追求那种千篇一律的低调外观。而且，并非所有新车型看起来都相似，只要看看最新的菲亚特、起亚或雷诺车型就知道了。
触控技术的倒退
为凸显自身优势并展现前沿形象，电动汽车在技术方面下了很大功夫，首当其冲的就是触摸屏。各汽车品牌在这方面深受特斯拉的启发——特斯拉通过采用单一的大尺寸中央屏幕彻底改变了车内设计。从一开始，这类设计在人体工程学和安全性方面就遭到了诸多批评。
安联最近的一项研究指出，接受调查的法国司机中有80%认为近年来车载技术加剧了驾驶时的分心现象。66%的司机希望对于某些车辆功能，能够使用物理按钮或操控装置，而无需完全依赖触摸屏。
如果这家美国公司仍未放弃这一做法，那么欧洲品牌则开始重新引入实体按键，这显然是应消费者需求而为之。大众汽车从ID.Polo车型开始又恢复了这一设计——虽然中央仍有一块巨大的触摸屏，但最常用的快捷功能按键又变回了实体形式。方向盘上的按钮也重新变成了真正的实体按键。斯泰兰蒂斯也是如此，它在多款车型中重新配备了传统空调控制面板。这同时也是为了区别于那些尚未意识到欧洲消费者在此方面期望的中国新品牌。
摒弃无用的小装置
越来越多的配件和装置也面临被舍弃的命运。可折叠车门把手便是典型例子。虽然有些消费者并不喜欢这种设计，但制造商也将其视为放弃这一成本高昂却作用有限的电动部件的契机。不过，仍有一些车型为了降低空气阻力而将把手隐藏在车身内部。但ID. Tiguan却又退回到了传统的手拉式把手设计，大众公司在公告中也强调了这一点，足以说明其重要性！此外还有一个更为简单的监管原因：在发生多起乘客被困在车内的事故后，中国刚刚出台了相关法规。
另一种可能很快就会过时的配置是为乘客设置的额外屏幕。这一设计最初出现在豪华车型上，但现在也开始被应用到更低端的车型中，比如ID.Tiguan。不过初步研究显示这一配置的使用率极低，因此很可能很快就会被遗忘。实际上，奥迪曾迅速采用过这一设计，但其新任首席设计师打算在未来的车型中大幅减少屏幕的使用。
另一项已被忽视的电动汽车配置是倒车摄像头。它的优点在于能够降低空气阻力，从而提升续航里程。但它们需要额外的屏幕，用户需要适应时间，且操作可能不够直观。此外，其购买和维修成本都很高！
既安心又省钱
在初期发展阶段，这款汽车显然需要展现出它代表着汽车工业的新时代。因此，制造商们纷纷采用各种独特设计元素，从全新的命名到未来主义的造型。但随着电动汽车的普及，这种突破性设计已不再那么必要。为吸引更广泛的受众，如今更需要的是让消费者感到安心而非惊讶。这就意味着要使用大家熟悉的名称、经典的线条以及更优的人机工程设计。
这一转型还受到经济现实的影响，制造商们不得不放弃那些成本高昂的理念，同时需要优化生产流程，以便与其他系列车型共享零部件。