Denza Z9 GT e3的售价降至329,800元人民币。其1140马力的动力表现已可与Zeekra 001 AWD相媲美。
Denza在中国推出了搭载e3驱动系统的Z9 GT新版本，将其起售价降至329,800元人民币，约合49,200美元。这款车仍保留三电机驱动系统、可转向的后轮以及超快充电功能，但制造商削减了一些昂贵的配置，主要是刹车系统。
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对买家而言，这是个简单的信息：所有先进的驱动技术都保留了下来，而削减的部分则是那些相比性能损失更容易被接受的配置。
相同平台，更低价格
新版本的名称为Denza Z9 GT e3 Flash Charge Premium，售价为329,800元人民币。这一价格比之前的e3 Flash Charge Performance版本低40,000元人民币，后者的售价为369,800元人民币。两者之间的差异约为10.82%。
最重要的是，Denza并未改动这款车的核心结构。它依然采用相同的e3动力系统，配备三台发动机：前部230千瓦，后部两台各310千瓦。总功率达850千瓦，约合1140马力，扭矩则为1210牛·米。
0-100公里/小时的加速时间仅为2.8秒，这一数值已经相当强劲，即便性能版的速度稍快一些，仅需2.7秒。实际上，这种差距对于大多数驾驶员来说，除了参考数据外并无实际意义。
Denza还保留了塑造该车型特性的诸多设计。标准配置包括可转向的后轮、DiSus-A悬挂系统以及God’s Eye 5.0驾驶辅助系统，在部分资料中也被称作DiPilot 5.0。最小转弯半径为4.62米，此外该车还支持低速旋转操作及自动泊车功能。
这依然是一辆体积庞大的汽车。Z9 GT的长度为5195毫米，轴距为3125毫米，采用敞篷旅行车造型，其尺寸更接近保时捷Panamera Sport Turismo，而非欧洲市场上大多数在售的电动车。
Denza如何降低成本
价格下降并非毫无缘由。制造商简化了部分配置，但电池、驱动系统及充电功能并未受到影响。
最重大的变化在于制动系统。Performance版本配备了碳陶瓷刹车盘，而新车型则采用了带通风功能的铸铁刹车盘。根据中国方面的数据，制动卡钳和轮毂也有所不同：低价版本的前制动卡钳为4活塞式，轮胎规格为255/45 R20；而Performance版本则采用6活塞式制动卡钳、碳陶瓷刹车盘，轮胎规格为255/40 R21。
驾驶舱内的部分设备也丢失了，不过Denza并未对此大做文章。这也很合理，因为对大多数客户来说，更重要的是那些没有丢失的部件。动力系统、电池、充电架构以及车载电子设备都还在。
还有一个问题。较便宜的版本最高时速较低，为240公里/小时，而非270公里/小时。虽然这听起来不算糟糕，毕竟我们谈论的是一辆重量很可能超过2吨的电动汽车，但需要指出的是，“Performance”版本并非仅仅是为了在展厅里炫耀而存在的配置。
122.5千瓦时以及需谨慎看待的充电数据
新版本采用了容量为122.5千瓦时的BYD Blade Battery 2.0电池。制造商宣称其CLTC续航里程可达860公里，这一数值超过了“Performance”版本，后者的官方CLTC续航里程为820公里。
按欧洲标准，其WLTP续航里程应约为600公里，而Denza在欧洲市场宣称Z9 GT的WLTP最大续航为599公里。一如既往，CLTC数据并非实际续航，WLTP也无法保证在140公里/小时的速度下仍能保持该续航水平。以这样的动力和尺寸，不可能有惊人的表现。
更值得关注的是充电性能的宣称。Denza称5分钟内可充电至10%-70%，9分钟内可充至10%-97%。在另一份宣传资料中，该公司甚至声称9分钟即可“充满电”，这显然带有营销色彩。最稳妥的做法还是参考百分比数据，因为它们更为具体。
还需考虑到极端天气的影响。要达到这样的续航成绩，需要制造商具备相应的基础设施以及极为有利的条件。Denza表示，在极端寒冷天气下，充电时间可能会增加3分钟。截至8月底，BYD Flash Charge网络已在中国332个城市拥有超过10,000座充电站。
现阶段这只是本土优势，而非欧洲层面的优势。在中国，这一优势听起来相当令人印象深刻。但在欧洲和波兰，这一论点目前还无法产生同样的强大影响力。
Denza在Zeekr所在的市场降低价格
最值得关注的是市场动态。新款Z9 GT e3的定价与Zeekr 001 AWD相近，后者在中国市场的售价为329,800元人民币。对Zeekr而言，问题在于其最强劲的“普通”AWD版本仅具备580千瓦的动力，而Denza则能达到850千瓦。
两者相差270千瓦，相当于Denza在马力上领先约362匹。当然，光有动力并不足以决定一切，因为车辆重量、性能的稳定性、软件系统以及高速行驶时的表现也同样重要。但从纸面上看，BYD确实提出了极具竞争力的报价。
这并非在真空中进行的销售。近几个月来，Z9 GT在中国的销量明显上升。零售交付量从2026年3月的712辆增至4月的3969辆，随后在6月达到6025辆，而7月则环比下降11.3%，降至5344辆。尽管如此，该车型仍占腾势国内轿车总销量的29.6%。
简而言之，腾势并非在挽救一款表现不佳的产品，而是在试图进一步推动这款已经开始占据市场销量的车型。
欧洲的情况如何
腾势已在欧洲开始销售Z9 GT。在德国，这款电动车的起售价约为115,000欧元；在英国则为105,000英镑。而插电式混合动力版的英国售价更低，起价为95,000英镑。
目前尚无消息证实这款更便宜的e3 Premium版本是否会进入海外市场。而这一点相当有趣，因为中国与欧洲之间的价格差距巨大——在中国，这款车的售价约为5万美元，而在德国则高达11.5万欧元。
当然，还有关税、认证、配置、物流成本以及利润等因素。但即便扣除这些费用后，两者的差距依然巨大。如果Denza不将定价更高的版本引入欧洲，Z9 GT就只会成为比亚迪技术实力的展示品，而无法成为真正的销量主力。
这或许正是整个事件的本质所在：在中国，Denza致力于让e3驱动技术普及化；而在欧洲，它依然更注重品牌形象的塑造，而非通过价格优势取胜。
从表面上看，新款Z9 GT似乎是极为精明的成本削减举措——因为客户主要放弃了赛道专用配置，却保留了那些可用于日常展示的部件。如果这样的配置能以合理的价格进入欧洲，几家德国高端品牌恐怕会睡不安稳。大家认为，Denza Z9 GT在多少欧元或兹罗提的价格下才能在欧洲真正具有竞争力？