“需求并非凭空出现”：业界对零排放车辆强制标准修订作出回应
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有关加快制定减排目标的讨论引发担忧，担心会损害英国的投资与市场信心
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马特·艾伦
2026年8月11日 · 5分钟阅读
有消息称政府将提前审议零排放车辆强制标准，电动汽车行业领袖呼吁汽车制造商“少抱怨”，更多致力于培育对电动汽车的需求。
据《泰晤士报》报道，政府本周可能迫于行业压力，宣布提前启动对该标准的审议。
此次审议可能会提出降低未来几年零排放车辆目标的建议。目前该标准要求到2030年所有新售汽车中有80%为零排放车辆，实际上即纯电动车型。但有传言称，在汽车行业的压力下，这一比例可能会降至70%、60%甚至50%。
人们认为，销量的差距需要通过插电式混合动力汽车来弥补，而2035年停止所有内燃机汽车销售的目标仍将保持不变。
据《泰晤士报》报道，一位熟悉交通部咨询计划的人士表示，人们已经意识到，当初设定目标时所预期的需求并未出现。
“强制要求并非过于激进”
然而，英国电动汽车行业组织首席执行官泰娜·辛克莱尔指责汽车行业在刺激需求方面做得不够。
她说道：“零排放车辆强制要求并非问题所在。问题在于，许多负责落实这一要求的人把更多时间花在抱怨需求不足上，而非努力创造需求。”
“汽车制造商堪称全球规模最大、营销手段最先进的行业。所谓‘市场需求不足’的说法根本站不住脚。他们比大多数人更清楚，需求并非凭空出现，而是需要人为创造。”
“这项政策目标并非过于雄心勃勃，而是刻意保持了灵活性。此外，电动汽车的销量也完全符合要求。如果所有相关方能将一半时间用于培育消费者需求，而非争论各种比例问题，我们距离全面电动化的未来就会更近得多。”
Octopus Electric Vehicles的首席执行官Gurjeet Grewal表示，由于政策路径清晰，英国吸引了大量投资；现在更改这一政策会“传递错误的信号”。
他指出：“零排放汽车政策正在发挥作用。电动汽车日益成为市场上性价比最高的车型，其销量也在以惊人的速度增长。在转型加速之际，我们最不需要的就是再出现让消费者困惑、令投资者却步的政策波动。”
Instavolt的Delvin Lane敦促汽车制造商认清并抓住日益增长的电动汽车需求，否则就会眼睁睁看着竞争对手“抢走他们因犹豫而错过的机会”。
他的言论指的是几款中国新品牌在电动汽车领域的出色表现，而那些欧洲和日本的“传统”汽车制造商却难以实现既定目标。
他还提到，基于该政策要求，充电站运营商已投入数十亿英镑用于建设超快速充电网络。他警告称，现在改变这一政策会“吓退”重要的投资者，可能损害英国的长期基础设施规划。
英国电动汽车协会主席、曾助力首款日产聆风上市的人安迪·帕尔默博士警告称，插电式混合动力车仍只是“过渡技术”。他表示：“最终目标仍是纯电动汽车，而高效的可充电电动车辆可在这一过程中发挥重要作用。”
“关键在于尽可能使用低价电力——无论是在家中的夜间、工作中，还是户外。这就需要完善相关基础设施，并在销售环节对消费者进行正确引导。”
“如果2035年后仍需要混合动力车，那也应该是高效的可充电电动车辆，以电力为主要驱动方式，而非仅配备少量电池的燃油车。”
经济层面的论据“站不住脚”
有关提前举行磋商的传闻出现，是因为新任能源部长米亚塔·法恩布勒表示，她希望在实现此前制定的清洁能源目标与保护家庭财务之间找到平衡。
她说道：“我们需要保持推进清洁能源发展的势头。但同时也要以对民众有利的方式来实现这一目标，而关键就在于成本承受能力。”
然而，工程行业组织BEAMA的对外事务总监凯莉·巴特勒认为，声称降低电动汽车相关目标有助于保护家庭财务“根本站不住脚”。
他指出：“政府自身的数据表明，在许多情况下，电动汽车的运营成本已经低于汽油车或柴油车，能为驾驶员每年节省高达1,400英镑。如果政策制定者希望从长远角度降低生活成本，就应该着力解决电力与化石燃料之间的成本失衡问题，并提供更灵活的电价机制。”
“削弱零排放车辆的要求会带来巨大的碳排放成本。我们的分析显示，如果将2030年的零排放车辆目标从80%降至50%，而用汽油车和柴油车来填补电动汽车销量的缺口，这些新增车辆在其使用周期内可能会产生近1,900万吨的碳排放。这相当于英国整个国内交通行业两个月的排放量。”
“对英国的投资有可能成为这种政策反复无常的又一受害者。制造商们是根据过渡政府的要求做出了长期承诺，这些决策不可能因为目标改变就随意更改。”
电动汽车在英国新车市场中的占比持续上升，但仍未达到目前的零排放汽车强制标准。上个月，电动汽车占所有新车注册量的27.5%，全年的占比略高于25%。目前的年终目标为33%，但汽车制造商与贸易商协会认为这一目标无法实现。