经销商们会让我们忘记去维修中国汽车吗？BYD Atto 3的保养费用仅为505欧元，约合2,100兹罗提，其中包括机油更换。

来自德国比亚迪授权服务站的账单令人惊讶。这辆行驶里程不足5,000公里的2024款比亚迪Atto 3的保养费用恰好为504.92欧元，约合2,140波兰兹罗提。零部件成本极低，但由于需要进行的维修项目众多，人工费用占到了总费用的3/4，接近365欧元，约1,550波兰兹罗提。客户有理由感到些许惊讶。

中国电动车低价引发的德国报复？

那张发票是由一位推广特斯拉汽车的人发布在Iksa上的，但他似乎忽略了这件事中最重要的一点。对他来说，令人惊讶的是比亚迪汽车需要定期保养，而特斯拉则不需要。这些去汽车维修店的行程往往会带来意想不到的高额开支——这里，一辆行驶里程仅为4,953公里（即极低里程）的两年车，车主就支付了相当于2,140兹罗提以上的费用。大多数维修项目都很难被认为合理（下方为发票的自动翻译）：

就连比亚迪这样的廉价汽车制造商，在用诱人优惠吸引你们之后，也会把每一分钱都双倍地收回来。

比亚迪Atto 3

生产年份：2024年

行驶里程：4,953公里

注意：如果你购买的汽车仅在纸面上能与特斯拉相媲美，那你并不会获得任何收益…… pic.twitter.com/Cm9BqemEtw

— TeslaXander (@teslaxander) 2026年6月3日

在行驶里程这么短的情况下就更换防尘滤清器，勉强还能说得通，毕竟这辆车已经经历了至少两个春季，也积累了不少灰尘。而更换刹车液则似乎是奥迪的一个老套主意——目的是让购买e-tron（后续为Q8 e-tron）的顾客不会以过低的费用离开经销商处，这样经销商就不会亏损，而且奥迪的顾客也会习惯于在燃油和保养费用上节省开支。不过最离谱的还是要更换0.6升的变速箱油。

BYD Atto 3（2024款）（版权所有：BYD）

因为如此：在行驶5,000公里后，机油应该仍保持出厂时的纯净状态。如果需要更换机油，那一定是制造商出了问题——比如有太多碎屑或其他污物？——这时他们就应该承担相关费用。既然是由ASO来更换，那这项操作肯定在BYD的规范之内。要么这辆车被过度使用了[这一点无法排除——但为何没有进行其他检查？]，要么就是那家中国公司同意让维修店做一些不必要的操作来为自己牟利。最终买单的还是客户：19个零件的工时总计相当于在车旁工作1.6到1.9小时。简单计算一下，这至少相当于每小时192欧元或815兹罗提的收费标准。

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