从XL1到效率使命：大众汽车60年来对降低能耗的执着追求

这一新概念正是自20世纪60年代以来各项研究的最终体现。

Mission Efficiency创造了三项新的纪录，可视为这一传承的延续。其起源可追溯至60年代——1965年底，大众在沃尔夫斯堡建立了首家内部风洞实验室。在当时，这堪称一项创新之举。而在法国，汽车制造商们大多只在巴黎的埃菲尔风洞或圣西尔的航空技术研究所进行短期研究，研究对象通常是“流星”这样的实验性车辆。

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与此同时，其姊妹品牌奥迪收购了竞争对手NSU及其充满创意的工程团队。该团队设计了极具颠覆性的Ro 80车型，其风阻系数（Cx）仅为0.355，令当时所有人都为之惊叹。

然而，1973年和1979年的两次石油危机真正让能源效率问题成为焦点。奥迪推出的量产车型便是被称为“C3”的Audi 100。1982年上市时，它被誉为当时最具空气动力特性的汽车，这从倾斜的A柱、隐藏式的雨槽、无框窗户以及实心轮毂中便可看出。其风阻系数为0.30。

另一方面，大众汽车以柴油发动机作为核心主题不断优化这款车型。实验性车辆ARVW（大众空气动力学研究项目）的离地间隙高达84厘米，宽度为110厘米，风阻系数仅为0.15。其搭载的发动机为2.4升直列六缸引擎。

1980年10月18日，这辆赛车被开到了位于意大利南部的纳尔多环形赛道上。驾驶座上的是两位年轻车手：德国人赫尔穆特·亨茨勒以及日后成为一级方程式世界冠军的凯克·罗斯伯格。在500公里的测试距离中，该赛车的速度达到了345.2公里/小时。对于排量为2到3升（准确地说）的涡轮增压柴油车而言，这一速度纪录至今仍未被打破，依然载列在国际汽车联合会的相关榜单中。

不过也有更现实的选择。1981年，法兰克福车展上提出了Auto 2000概念车，为这一设想奠定了基础。这款采用Golf 1底盘、拥有驼背式车身的汽车搭载了53马力的三缸柴油发动机。当时0.25的风阻系数被视为极为出色：1983年上市的Golf II的风阻系数为0.34。它还孕育出了Passat B3那令人印象深刻的稳重前脸设计。

第三阶段：百公里耗油1升的汽车。这是老板费迪南德·皮耶希的固执想法，他的怒火常常让沃尔夫斯堡的墙壁为之颤抖。2002年，他推出了一款车身极窄的汽车（大众1L概念车），两名乘客需并排而坐。这款由镁和碳材料制成的车辆重量不到300公斤，风阻系数为0.159。它由一台300立方厘米、功率为8马力的微型单缸柴油发动机驱动，这一动力水平与如今的雪铁龙Ami相当。官方公布的油耗为0.99升/100公里。

第四次尝试则更为现实一些：那就是2009年9月在法兰克福展出的大众L1概念车。这次他们选择了混合动力方案。那台800立方厘米的双缸发动机实际上是TDI“1600”引擎的一半，还搭配了一台13马力的小型电动机。其风阻系数为0.195。

第五版设计最终得以批量生产。大众XL1在2014年至2016年间仅生产了250辆，售价超过10万欧元。但这究竟是怎样的汽车啊！其风阻系数仅为0.189。在这款长3.88米、高1.15米的双门轿跑车中，乘客仍采用传统坐姿。其可充电混合动力系统由一台48马力的涡轮增压柴油发动机、一台27马力的电动机以及一块5.5千瓦时的电池组成。根据当时的检测标准，该车的百公里柴油消耗量也低于规定限值。

XL1上市几个月后，美国环保部门寄来了一封挂号信。这份“违规通知”引发了柴油门事件。该事件改变了大众汽车的命运，也影响了整个汽车行业的发展方向，或许朝着更高效的方向前进。