无需加强电网就能增加充电站？Ionity有解决方案！
Ionity希望加快其在欧洲快速充电网络的建设速度。为突破现有电力网络的限制，该公司计划从2027年起在约50座充电站安装电池储能系统。这一方案无需等待数年升级电力设施，即可大幅增加充电站的数量。
仅仅安装新的快速充电站并不足以提升充电站的容量。电力网络还必须能够提供足够的电力，同时为多辆汽车供电。而这正是问题变得复杂的地方。加强电力连接的工程可能需要数年时间。为避免这样的延误，Ionity选择了另一种解决方案：在充电站内直接安装大型电池。
大型电池助力更多充电站
Electrive详细介绍的第一个案例位于德国的韦尔泰姆。在这座靠近A3高速公路的充电站，Ionity刚刚安装了一套由中国阳光电源提供的储能系统。该系统的储能容量为1,028千瓦时，可用于补充来自电网的电力。这里的充电站点数量已从四个增加到六个，还有两个站点即将建成。
这一发展无需等待现有电力连接的升级即可实现，而电力连接升级可能需要长达三年的时间……其原理相对简单：在用电需求较低时，电池会储存电能，当有多辆汽车同时充电时，再释放这些电能。这样既能降低对电网的峰值负荷，又能提升充电站的供电能力。
2027年将拥有约50座充电站
Ionity并不打算仅停留在首批设施的建设上。该运营商计划于2027年在欧洲部署约50套储能系统，总储能容量将超过20 MWh。另一个项目已在德国的赫姆斯巴赫启动筹备。这座未来的充电站将配备12个充电接口、功率超过223 kWc的光伏发电系统，以及储能容量超过2 MWh的电池。
这样，现场产生的太阳能就可以被储存起来，日后用于为充电站供电。从更长远的角度来看，Ionity还考虑利用这些设施为电网提供服务，甚至参与电力市场交易。
推动循环经济
在另一个市场开始兴起之际，这项战略也应运而生——那就是二手汽车电池市场。专注于汽车电池再利用的德国公司Circunomics的负责人费利克斯·瓦格纳表示，该领域在未来五年内有望实现强劲增长。用于更换、维修或再利用的电池，其市场规模可能达到新电动汽车电池市场的10%至20%。
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这一变化与雷诺Zoé和日产Leaf首批车型的老化有关，部分车辆已接近使用寿命或电池保修期已结束。不过，并非所有这些电池都能被重新用于像Ionity这样的充电设施中。固定式储能需要大量状态相近的相同电池模块，而二手市场上的回收电池则来自不同的车辆。
据《Automotive News Europe》援引费利克斯·瓦格纳的话，大约50%至60%仍可重复使用的电池可能用于固定式储能系统，另一部分则会重新用于汽车中。约30%的回收电池将直接进入回收流程。尽管Ionity尚未宣布打算在其充电站中使用二手汽车电池，但这一回收产业链在未来几年很可能会得到进一步发展。