数据表明，在导致一名母亲身亡的撞车事故中，自动驾驶系统/FSD处于启用状态，一名路人救下了她的婴儿。

2021年，一辆特斯拉Model Y驶离阿拉巴马州的一条公路，撞上两棵树后起火，导致29岁的司机凯莉·佩奇丧生。她的7个月大女儿被目击事故的陌生人从燃烧的车辆中救出。

警方将此事件报告为单车事故。但他们没有提及，也可能并不知情的是，特斯拉自身的数据显示该车的驾驶辅助系统处于启用状态。这是Electrek正在进行的调查的一部分，旨在将报道中的事故与特斯拉经过保密处理的NHTSA数据相对应。

157号公路上发生了什么

2025年12月7日星期日晚上7点40分左右，一辆2021款特斯拉Model Y长续航版汽车正在摩根县巴特格罗夫德以北约一英里的库尔曼县边界附近的阿拉巴马州157号公路上行驶。根据阿拉巴马州执法机构的说法，该车辆驶离道路，撞上了两棵树并起火。

据摩根县警长罗恩·帕基特称，29岁的司机凯莉·佩奇来自沃特卢，她在事故现场被宣布死亡。作为乘客的她的幼女受伤但幸存下来，一名目击事故的过路人将婴儿从车内救出。该儿童已送医，状况稳定。

州警察将此案视为一起普通的致命交通事故处理。相关报告未提及自动驾驶功能、“完全自动驾驶”或任何驾驶辅助系统。对公众而言，这只是一起车辆冲出道路的事故。

特斯拉向联邦政府汇报的内容

根据美国国家公路交通安全管理局的现行通用指令，汽车制造商必须在事故发生30秒内报告涉及二级驾驶辅助系统正在运行的碰撞事件。特斯拉已就此次事故提交了相关报告。

在报告中，特斯拉指出该车辆为2021款Model Y，并将自动辅助系统的“运行状态”标记为“已确认处于运行中”——这意味着它通过自身的远程信息处理系统证实了该系统当时正处于激活状态。报告记录了事故前的车速为55英里/小时，并说明发生了人员死亡。特斯拉表示已保存该车辆的事件数据记录器和远程信息处理数据。

随后，它隐去了能够解释事故原因的三个字段：事故经过描述、软件版本以及事发道路是否在系统允许的行驶范围内。这些内容均被标记为“机密商业信息”而予以屏蔽，这与特斯拉对其99.9%的报告所采取的处理方式相同。它甚至将“事故涉及车辆”和“道路类型”这两个字段也标为“未知”，因此其内部记录并未说明车辆是撞上了树木。

车道偏离——特斯拉驾驶辅助系统引发事故的最常见类型

这是出现频率最高的故障模式。Electrek对NHTSA完整数据集的分析显示，在那些公开了事故前车辆行驶状况的特斯拉辅助驾驶相关事故中，占比最高的类型是车辆偏离车道或道路，远超过追尾和转弯类事故。在这些数据中，特斯拉车辆偏离高速公路并撞上树木的情况并非个例，而是普遍存在的现象。

由于特斯拉隐藏了软件版本信息，我们无法确定当时使用的是基础版Autopilot还是“完全自动驾驶”功能。在时速55英里的乡村双车道公路上，两种功能都可能被启用。基础版Autopilot和FSD都能让车辆保持车道和速度，但两者都有记录在案的偏离车道故障案例。而能告诉我们究竟是哪种系统在操控车辆的参数，正是特斯拉刻意隐藏的部分。

我们为何要持续进行这项工作

特斯拉比以往任何时候都更积极地鼓励车主将二级驾驶辅助系统当作自动驾驶系统来使用。该公司将该软件宣传为“完全自动驾驶”，埃隆·马斯克不断承诺无需人工干预的自动驾驶功能即将实现，而这些宣传语都在引导车主信任这款汽车。

在事故发生前后，马斯克甚至表示特斯拉车主在使用FSD功能时可以看手机。

但这仍然只是二级自动驾驶系统。驾驶员始终需要亲自掌控车辆并承担相应责任，特斯拉自身的行为也证明了这一点：面向消费者的FSD功能仍需人工监督，而其Robotaxi服务所使用的车辆数量极少且处于严密监控之下。这种宣传与实际功能之间的差距导致了人们的侥幸心理，最终酿成了悲剧。

这种信息遮掩只会让情况更糟。目前特斯拉一方面要求车主信任汽车，另一方面却隐藏那些能够显示系统在出问题时表现如何的记录。目前可以确认的事实十分有限且真实：这辆汽车偏离道路导致一名年轻母亲死亡时，驾驶辅助系统正处于启用状态。而所有能够解释具体原因的资料，都被特斯拉封存了。

我们的匹配方式：NHTSA的记录完整记载了事发地点（维尼蒙特/摩根县）、所在州、车辆信息（2021款Model Y）、死亡人数以及事发月份。特斯拉记录的事故时间为协调世界时02:09，换算成当地时间约为晚上8:09，处于警方报告的案发时段——即晚上7:40至8:46之间。这是该地区那个月里唯一一起导致人员死亡的特斯拉事故，而且就是同一起事故。《Electrek》已联系阿拉巴马州执法机构获取事故报告和车辆数据，并询问调查人员是否收到了特斯拉的原始遥测数据，还是仅得到了特斯拉方面的解读结果。