“增长潜力巨大”：ChargePoint欧洲区负责人约翰·萨弗雷特在采访中表示
约翰·萨弗雷特仅在几周前加入ChargePoint，担任欧洲区执行副总裁兼总经理，但他从另一个角度对电动汽车领域面临的挑战已有深刻了解：此前作为车辆管理及租赁服务公司Ayvens的全球副首席执行官，他曾负责覆盖42个国家的业务，管理着约350万辆车辆，其中包括50多万辆电动汽车。
在新的职位上，Saffrett希望帮助美国企业ChargePoint在欧洲的硬件及软件业务方面占据领先地位。他认为充电行业正面临结构性变革：投资者越来越要求具备盈利能力的商业模式，资金获取变得更为严格，并非所有供应商都能长期生存。因此Saffrett预计未来三到五年内市场将会出现整合趋势。
ChargePoint的经理认为该行业拥有巨大的增长潜力，因为在欧洲，虽然某些市场的电动汽车已占新车注册量的五分之一以上，但在整个车辆保有量中其占比仍低于5%。在接受electrive采访时，Saffrett阐述了ChargePoint的战略，谈到了与中国硬件供应商的竞争、可靠充电解决方案对车队的重要性，以及卡车充电领域带来的机遇。现在开始：
Saffrett先生，您加入ChargePoint才几周时间。您的起步体验如何？
>他非常出色。我之前曾是ChargePoint顾问委员会的成员，因此已经熟悉这家公司。虽然我不能说了解所有细节，但我很清楚该公司目前的状况以及所面临的挑战。
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>对于ChargePoint的全球发展而言，欧洲的重要性日益凸显。我们甚至将我的入职时间提前了一周，以便我能参加在柏林举办的icnc展会。错过这样一个汇集欧洲充电基础设施领域众多重要参与者的活动，实在是一大遗憾。
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> 我与团队共度时光，还会见了客户。我大概在活动场地里走了20多次，了解了不同的参与者，分析了他们的业务，然后询问我们的团队：与他们相比我们表现如何？我们会与他们竞争吗？我们在市场上会在哪里与他们交锋？因此，那是非常富有收获的最初几天。
您为什么选择ChargePoint？您的职业背景毕竟更偏向于车队管理及车辆租赁领域。
> 我在Ayvens担任全球副首席执行官。我们在42个国家开展车辆管理、车辆租赁及车辆维护业务，管理的车辆总数约为350万辆。此外，我们还拥有全球规模最大的跨品牌电动汽车车队之一，电动汽车数量超过50万辆。这让我们能够深入了解与充电相关的各种挑战——从客户最初对转向电动汽车的顾虑，到为解决这些问题而开发的解决方案。
> 因此，我们对充电及出行基础设施的发展状况以及其中存在的真正挑战有着非常清晰的认识。
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>在从事这一行业近29年后——期间仅短暂涉足过银行业——我觉得现在是时候转变思路了。
根据您的经验，那些希望转向使用电动车辆的车辆管理方面临的最大障碍是什么？是车辆本身的问题，还是充电问题依然是最主要的难题？
>其中很多问题仍然源于心理因素。对续航里程的担忧通常是首先被提及的问题。
>不过，由于如今许多新型电动车辆的续航里程已能达到400至500公里左右，这种担忧正在逐渐减少。对于物流车队而言情况则不同，因为它们的运营时间表有所差异；但对于普通的商务车驾驶员来说，接下来的问题就是：我在哪里以及如何充电？
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> 人们常常担心公共充电问题——尽管实际上大部分充电过程并非在行驶中进行。更重要的是，能否在家中、办公室或厂区获得良好的充电解决方案。
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> 此外，补贴和税收政策也存在不确定性。激励措施会出台或取消，门槛标准会变化，车辆价格也会波动，这些都给车队规划带来了困难。
> 例如，一家企业希望向某个层级中的500名员工保证：“你们可以在未来三年内以这些成本使用这款车辆。”但如果突然取消某项补贴或改变门槛标准，该车辆可能就不再符合现行规定。
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> 因此，在企业最终能够宣称“好了，现在我们可以战略性地转向电动汽车领域”之前，必须先理清所有这些问题。
车辆本身的充电能力是否也会起到作用？
> 这绝对是一个重要问题，尤其是在较老一代的电动汽车上。虽然人们在高效的充电基础设施上投入了大量资金，但并非路上的每辆车都能真正利用现有的充电能力。
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> 就在几年前还被视为高度先进的汽车，其充电容量可能远低于如今的车型。当这些较老的电动汽车流入二手车市场时，这一问题尤为突出。
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> 最新款汽车虽解决了大部分这些问题，但欧洲仍有大量较老的电动汽车，它们无法充分享受充电基础设施的改进带来的好处。
您如何评价当今欧洲的充电生态系统？
> 目前状况极为分散。我预计在未来的三到五年内将会出现明显的整合趋势。那些科技企业能够长期运营而不需向投资者回报利润的时代正在走向终结——尤其是随着该行业逐渐达到与成熟工业领域相当的成熟度。
> 企业面临着越来越大的压力，必须证明自己拥有盈利且可持续的商业模式。与此同时，获得投资资本的难度也在增加。
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> 因此我认为，只要拥有具备长期发展潜力的产品和技术，许多企业都会寻求收购、合并或建立战略合作伙伴关系。
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> 然而遗憾的是，有些企业将无法提出具有长期可行性的方案，或者根本不具备竞争力。我并不认为充电基础设施行业已经成熟；但我们已经走出了那种两人坐在一个房间里开发出某项产品，它便立刻大获成功并由此建立起一家公司的阶段。例如，大型充电服务提供商越来越希望与那些他们认为在三年、五年或十年后依然会保持强劲实力的合作伙伴展开合作。这无疑将导致行业整合。
在充电基础设施领域，您认为目前哪些欧洲市场处于领先地位？
> 比利时、荷兰和北欧国家在整体基础设施的成熟度方面传统上处于领先地位。这两个地区得益于强劲且持续不断的政府支持。相关政策一直得以维持，没有因行业压力或经济衰退而被迫调整。如今德国、英国和法国正在迎头赶上。南欧的很大一部分地区尚未实现同样的变革。西班牙、意大利和葡萄牙正在开始行动，我认为一旦时机成熟，东欧也可能会引发一股非常强劲的变革浪潮。
是什么因素可能推动东欧的这一发展？
> 我认为，卡车的充电基础设施可能是一个重要的推动力。由于欧盟法规正在加速电动卡车的推广，重要货物运输路线以及TEN-T核心网络的电气化将需要完善的充电基础设施。这类基础设施有望为这些市场的整个充电生态系统带来连锁效应。
在欧洲，哪些市场是ChargePoint目前的重点？
> DACH地区对我们而言极为重要。我们的其他重点市场还包括英国和法国。我们也在其他欧洲市场开展业务，比如南欧和比荷卢三国。
在新的职位上，您的主要目标是什么？
> 我来自一家行业领先的企业，坚信ChargePoint有机会在欧洲也占据主导地位——无论是在硬件还是软件领域。
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> 若想在某个行业中取得成功，就必须争取成为领导者。当然，尤其是在硬件领域，存在着许多强大的竞争对手。但我相信，我们即将推向欧洲市场的下一代产品，在尺寸、适应性及质量方面都极为适合欧洲市场。
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> 使用率与可靠性愈发重要，系统可用性必须接近100%。因此我的目标是将ChargePoint打造成一家既领先又负责任的行业领袖。我不希望我们不惜一切代价争夺市场份额，那只会引发破坏性的竞争，我认为这对整个行业并无益处。
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> 我还坚信，ChargePoint能够在支持和塑造欧洲的充电基础设施行业方面发挥重要作用。我觉得在以往的相关讨论中，我们的参与度还不够。这也是我被任命并担任ChargePoint管理团队成员的原因之一。
您认为欧洲的市场增长潜力还有多大？
> 这个数字非常惊人。我们经常提到，在某些市场，电池电动汽车在新车注册量中的占比已超过20%。但若考虑全部在役车辆，电池电动汽车的比例仍低于5%。
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> 因此，在未来五到十年内仍有巨大的增长潜力。如果目前的充电基础设施提供商就已经能达到令人满意的利用率，那么试想当电动汽车在全部车辆中的占比从5%上升到10%、15%甚至20%时会发生什么。
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>这凸显出对这些车辆所需的充电基础设施所产生的倍增效应。这里存在着巨大的市场机遇。如果我不相信我们能够在这一市场中立足，就不会来到ChargePoint。
ChargePoint在欧洲以其软件业务而闻名，尤其是be.ENERGISED产品。在您的欧洲战略中，硬件将扮演怎样的角色？
> 我们同时从事软件和硬件业务。我们销售充电硬件，将自家硬件与软件相结合，并为第三方厂商的硬件提供我们的软件平台。be.ENERGISED是一款功能极为强大的充电管理平台。我们打算继续对其投入资源并加以完善，因为我们相信，只要给予正确的支持，它就能取得更大成功并保持市场领先地位。
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> 我们还与伊顿建立了合作伙伴关系，该合作在美国已取得显著成效，我们希望在欧洲进一步拓展这一关系。许多充电站首先需要额外的电力基础设施和容量——而这正是伊顿的核心业务所在。两者结合可谓优势互补。
对于硬件行业，我有些持怀疑态度。欧洲已经存在众多交流和直流充电器制造商，市场真的还需要另一款直流充电器吗？
>我们全新的Express Solo直流充电器在散热和效率等方面采用了顶尖技术。此外，它在保持高性能的同时体积极为紧凑，且采用模块化设计。
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>不过，我们的视野不仅限于充电器本身的使用。更重要的问题是如何最有效地利用充电基础设施，以及某个地点可提供的电力容量究竟有多大。该如何管理这些电量？又如何在24小时内最大限度地发挥现有电力的作用？
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> 充电站内部的技术为我们打开了探索更多应用场景的可能性。这些都是我们希望在未来逐步推向市场的领域。
技术是一方面，价格则是另一方面。ChargePoint要如何与中国硬件供应商竞争？
> 我们必须持续改进生产和采购流程，以确保自身具备竞争力。与任何市场一样，价格与质量之间存在关联。我们必须找到最佳平衡点——即客户愿意为那些在质量、可靠性、耐用性以及相应支持服务方面表现优异的产品支付更高价格的临界点。
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> 然而，市场所能接受的价格差异相对较小。这决定了硬件产品具备竞争力的定价范围。
您的硬件战略主要聚焦于乘用车领域，还是也看好卡车充电领域的机遇？
> 两者都有，不过我们认为卡车充电领域拥有巨大的发展潜力。
> 欧盟的法规正在推动电动卡车的普及，而沿TEN-V核心网络建设的充电基础设施将发挥重要作用。
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> 在仓库内充电也是卡车电气化的重要环节。在这种场景下，充电设施的可用率必须接近100%。大型物流车队绝不能承受依赖不可靠充电基础设施带来的风险。
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> 因此，仅仅将硬件推向市场是不够的。我们必须围绕其构建服务与支持体系，让客户能够确信这些设施能提供所需的可用性。而且这一切从一开始就必须做好。
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> 物流企业会对其基础设施做出影响深远的长期决策。如果某项设施存在缺陷或售后服务不佳，这一情况会在行业内传开，从而大大增加吸引新客户的难度。因此，在扩大规模之前，我们会投入大量时间来优化该模型。
德国有着非常具体的监管要求，尤其是计量法。这对ChargePoint来说意味着多大的挑战？
> 我们在德国销售的所有产品都必须符合计量法或其他相关的认证要求。
> 这无疑是一项挑战——但也是该市场所有参与者都必须面对的问题。
鉴于您的背景：我们是否可以认为，ChargePoint在欧洲的车队业务未来会受到更多重视？
> ChargePoint已经在多个领域开展业务，而车队业务目前已是我们业务的重要组成部分。
> 用于“最后一公里”配送的车队以及卡车和仓库型车队显然是重要的增长领域。过去十年中，欧洲的“最后一公里”配送量大幅增加；为了能够继续进入城市，这些车队必须逐步实现电动化。卡车的发展趋势也将类似。
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> 我们已在汽车及车队管理领域拥有雄厚实力——因此我加入公司并非为了从零开始开拓这个市场。我们与包括梅赛德斯和福特Pro在内的多家原始设备制造商建立了稳固的合作关系。
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> 我完全可以将自己在与原始设备制造商合作以及管理大型车队的经验带到ChargePoint。不过，我的最终目标是通过我们在欧洲所有的销售渠道，助力ChargePoint取得成功。
非常感谢这次交谈！