车型2026年9月15日

戴姆勒卡车、沃尔沃及其合作伙伴致力于在欧洲推广氢燃料卡车。

Thomas Langenbucher

图片来源：Daimler Truck

Daimler Truck、Volvo Group、Toyota、Bosch、Air Liquide、TotalEnergies、Teal Mobility以及MB Energy共同提出了在欧洲加速推广氢动力车辆的计划。德国的相关生态系统力争在2030年前为氢动力卡车的规模化应用创造条件，并获得政策支持以及产业链上下游企业的配合。这些企业呼吁各国政府及欧盟委员会提供协调一致的支持，以推动氢动力车辆在欧洲的普及。

戴姆勒卡车公司称，使用燃料电池卡车的客户已累计行驶了近60万公里，并计划从2026年底开始让100辆下一代车型投入实际使用。此外，该公司还在为明年推出首款氢内燃机卡车做准备，并打算在本世纪末前在氢燃料电池卡车上投入数亿美元的资金。沃尔沃也在投资燃料电池卡车和氢内燃机汽车，目标是在2030年前实现上市；而丰田则作为技术合作伙伴，博世则负责提供核心车辆部件及加氢技术。

在能源与基础设施领域，戴姆勒卡车公司与沃尔沃与空气液化公司、道达尔能源、MB Energy以及Teal Mobility展开合作。这些企业旨在扩大液态和气态氢的供应链，并投资建设每天可为多达100辆卡车加注燃料的加油站。在此过程中，它们充分利用了随着欧洲RED-III法规的实施而不断发展的可再生氢工业生产所带来的协同效应。

提升竞争力的三大举措

为实现与柴油车具有竞争力的成本，有三种关键措施：通过补贴和大规模生产降低车辆成本；通过更高效的供应链和温室气体配额使氢气价格具有竞争力；以及为车队运营商提供针对无二氧化碳排放车辆的收费优惠。“市场正在不断发展，以满足这些条件，”戴姆勒卡车公司表示。“例如，德国的NOW补贴计划就出现了严重的需求过剩现象。企业申请建立了70多个高性能加氢站以及800辆重型商用车，这充分体现了物流行业强烈的商业需求。”

虽然德国应成为实际行动的起点，展示工业界举措与有针对性的政府支持如何加速市场发展，但各企业仍呼吁各国政府及欧盟委员会采取战略措施，在全欧洲范围内推广这一模式。

这些措施包括通过针对加油站和车辆的配套扶持计划来完善基础设施，以实现“替代燃料基础设施法规（AFIR）”的目标；通过针对可再生燃料的“务实且统一的”折算机制以及收费激励措施来提升氢能的经济可行性；并在从生产与液化、分销到车辆使用的全产业链上共同降低风险。

最后指出：“工业实施能力与强大政策框架的结合，为推动无二氧化碳货物运输的规模化发展奠定了基础。同时，它还能提升欧洲工业的竞争力、能源供应安全以及就业水平，并减少货物运输过程中的排放。”