戴姆勒卡车调查：许多车队决策者认为电动卡车比柴油卡车更经济实惠

图片来源：戴姆勒卡车公司

据该集团称，其旗下的梅赛德斯-奔驰卡车业务在2026年上半年仍为欧洲重型及中重型零排放卡车的市场领导者，市场份额约为38%。根据这家商用车制造商的调研，许多车队决策者已认为电动卡车是比柴油卡车更经济的选择。

调研结果显示，超过40%的受访者认为从总拥有成本（TCO/Total Cost of Ownership）角度来看，电动卡车是更经济的选择；16%的受访者认为两种技术的成本大致相当；只有约四分之一的受访者认为柴油卡车具有成本优势。

目前，已有近四分之一的受访车队运营商正在使用电池驱动的卡车。同时，调查也表明，这类车辆的进一步普及在很大程度上取决于充电基础设施的建设情况。正因如此，其市场渗透率仍处于较低水平：2025年，欧洲新注册的重型电池驱动卡车占比仅为2%。

戴姆勒卡车公司在德国、法国和英国——即欧洲三大最大的卡车市场——对约200名车队决策者进行了关于不同驱动技术的非代表性调查。梅赛德斯-奔驰卡车品牌首席执行官阿希姆·普赫特表示：“我们的客户已经在许多应用场景中经济地使用电池电动卡车，包括长途运输领域。为让这一转型更具动力，我们必须加强整个生态系统，尤其是推动充电基础设施的建设。只有这样，才能将一个个成功案例转化为运输领域的新的标准。”

电费可预测，充电基础设施却不稳定

约三分之二的受访者认为电费的可预测性至少与柴油费相当。然而，当谈到电力供应的可预测性，即充电基础设施的可用性时，多数人——具体为61%——认为电动出行处于劣势。

“我们的电池电动卡车每天都在积累宝贵的实践经验。这项技术是可行的，”欧洲领先的物流服务提供商之一Dachser的Stefan Hohm表示。“接下来的挑战在于确定合适的应用场景，并推动这一变革的广泛普及。为此，我们的运输合作伙伴除了需要经济和法律方面的保障，比如免收通行费之外，还需要投资确定性以及可靠能源和充电基础设施的建设。”

在充电基础设施方面，霍姆强调了仓库式充电站、半公共充电服务——即在私人场地上向公众开放的充电服务——以及公共充电基础设施之间相互配合的必要性。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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