戴姆勒卡车公司首席执行官：“问题不在于电池，也不在于氢能”
图片来源：戴姆勒卡车公司
戴姆勒卡车公司首席执行官卡琳·拉德斯特伦认为，充电基础设施的缺失是阻碍电池电动卡车更广泛应用的主要障碍。今年上半年，戴姆勒卡车公司销售的卡车中仅有1.4%配备了电动驱动系统。她在接受《商报》采访时还表示，欧洲目前已拥有60多种电动卡车型号。实现电气化除了需要合适的车辆外，还需要具有竞争力的成本以及充足的充电设施。
关于成本问题，拉德斯特伦提到了欧洲各地不同的收费规定。据称有13个欧盟国家在对电动卡车和柴油卡车的收费上有所区别，但只有大约一半的国家提供的优惠幅度足够大。在基础设施方面，她认为还有很大的改进空间：到2030年，欧洲将需要约35,000个专为卡车设计的公共快速充电站，而目前这一数字还不到2,000个。
戴姆勒卡车公司负责人表示，在70%的情况下，柴油卡车的总成本低于电动卡车。她将物流企业描述为会基于经济性来选择车辆的理性客户，这类企业的利润空间往往很窄。在当前形势下，欧盟设定的2030年气候目标对该行业而言是无法实现的。她认为，将目标推迟到2033年将主要有助于基础设施的建设。
“严格的二氧化碳排放法规有助于推动创新。”
尽管如此，拉德斯特伦并未呼吁放宽CO2减排目标。她表示：“严格的CO2法规有助于推动创新，这也是我们在全球取得如此成功的原因之一。”不过，在欧洲相关行业已投入数十亿欧元用于电动卡车研发并调整生产布局之后，这些法规需更好地与基础设施建设以及无CO2排放卡车的经济效益相结合。
对于戴姆勒卡车公司而言，未能达成目标可能意味着巨额罚款。每未达标一个百分点就需要支付约1.2亿欧元，若未达标10个百分点，则需支付12亿欧元——据拉德斯特伦称，这一数额大致相当于梅赛德斯-奔驰卡车业务部门的全球年度利润总和。她表示，若继续执行现行规定，将对戴姆勒卡车公司造成“生存层面的影响”。
除了纯电池驱动的卡车外，戴姆勒卡车公司还致力于氢燃料卡车的发展。用于生产电池卡车的工厂早已完成改造，相关车型也已投入批量生产，而氢燃料卡车目前还尚未达到这一水平。“问题不在于电池还是氢燃料，”拉德斯特伦表示，“我们坚信，要想实现欧洲的全面脱碳，两者都是不可或缺的。”
对于氢能源，这位经理指出其优势在于续航里程可达1000公里甚至更远、电池重量较轻以及加注速度快。未来电池与氢能源都应占据重要地位，而具体的比例还将取决于各地不同的电力和氢能价格。在与中国制造商的竞争中，戴姆勒卡车公司的负责人提到了后者低成本的生产模式——值得学习——以及该公司在欧洲庞大的服务网络。
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关于作者
托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。
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