Dacia Tribrid，一种融合了电动发动机、内燃机以及LPG发动机的创新驱动系统。波兰语中称为：zagazowana hybryda

Dacia宣布推出“一项新技术创新”，即Dacia Tribrid 150 4×4驱动系统。该系统结合了伪混合动力（mHEV）与混合动力（HEV）技术，配备位于后轴的微型电动机以及为它供电的小型电池（0.84千瓦时）。当然，整个系统的核心动力仍为内燃机，此外还配备了LPG装置。“Tribrid”实际上只是对此前被称为Hybrid-G的产品的营销名称而已。

Dacia正在寻求低成本且经济高效的方法

电动汽车依靠插座供电，行驶成本较低，但通常比同级别的燃油车更贵。达契亚曾一度表示要大力推动汽车电气化，但目前，在保证基本使用经济性的前提下，尽可能降低车辆价格成了首要考虑。尤其是在燃油购买成本不断上升，而LPG价格[目前]还算稳定的情况下。于是便出现了配备出厂安装的燃气装置及小型电池的Hybrid-G/实际上应为hybrid-g/动力系统。简而言之，就是老式的混合动力车。

如今，这款车型已更名。为凸显三种驱动形式（汽油、LPG、电动）及其协同作用，该公司创造了“Tribrid”这一名称。在“普通”混合动力版/Hybrid 155/中，电池容量为1.4千瓦时，发动机最大功率为35千瓦/48马力，而Tribrid（旧称：Hybrid 150 4×4）则是诸多妥协的产物。50升容量的LPG储气罐占据了车尾相当大的空间，因此其下方只能安装一台功率为10千瓦/13马力的小型发动机。最令人意外的是，它还配备了一个集成式两速变速箱，这与位于前方并与内燃机相连的六速变速箱截然不同。该变速箱为自动操作，甚至还能实现后轴的解耦：

不知为何，某些网站上关于Dacia这款车的参数并未标注13马力以及峰值时的23千瓦/31马力的数据。上述的10千瓦功率仅够车辆启动和缓慢行驶，而23千瓦的功率应该足以应对城市中的行驶速度。因此，这要么是捷克方面的数据错误（13与31的差异），要么就是指持续功率与最大功率之间的区别。从《Elektrowozu》编辑部的角度来看，最有趣的是：通过再增加一台电动机和电池，该驱动系统的燃油经济性依然能够得到提升[mHEV架构中的起动机/发电机 + 后轴上的48伏驱动电机]。

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