Dacia Hipster的售价可能为48,000兹罗提。配备四个座位，电池容量为15千瓦时，续航里程为20公里。

Dacia可能在2027年将Hipster投入量产。据Autocar报道，这款四轮电动车在英国的售价约为9500英镑，约合4.8万波兰兹罗提，它将在Dacia首款Spring车的中国工厂生产。不过这不会是一辆普通的小型汽车，而属于L7e类别的车型，其功率限制在15千瓦。

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Dacia在2025年10月展示了Hipster概念车，但当时并未确认其会进入量产阶段。该车型仍在开发中，据品牌设计负责人David Durand称，还需要得到管理层的最终批准。目前负责Dacia的Katrin Adt仅建议继续观察后续进展。

这仍然不是该车的正式发布消息。因此，关于价格、电池以及生产地的信息应被视为当前计划，而非最终定价。

Hipster将是四轮车型，而非更便宜的Spring

Hipster的四人版将获得L7e认证。在这一类别中，用于载人的车辆在未安装电池时的重量不得超过450公斤，最大持续功率为15千瓦，约合20马力，设计时速可达90公里/小时。

在高速公路上，这样的配置并不适用。在城市道路上，90公里/小时的速度已经足够，而更轻的重量应能降低能耗。Dacia还研究过符合L6类别要求的简化版双人车型，但目前的报道主要集中在四人版本上。

该电池的容量仅为15千瓦时，大约是当今城市电动汽车电池容量的四分之一，但Hipster无需承载数吨重的车身及装备。对驾驶员而言，这意味着续航里程会更短，但购车成本更低、重量更轻，甚至可以通过普通插座更快地充电。

Dacia并未公布预计续航里程。以每百公里8-10千瓦时的能耗计算，这样的电池理论上在城市道路上的续航里程约为150公里，但这只是估算值，并非制造商的官方声明。在冬季或高速行驶时，实际续航里程会更低。

三米长，后备箱容积70至500升

这款概念车的长度为3米，宽度为1.55米，高度为1.53米。它拥有近乎垂直的车窗、箱形车身以及极短的悬垂部分。在道路上的占用空间与经典版Mini相似，不过它将提供四个座位。

该概念车的宣称后备箱容积在70升至500升之间。达到最高容积需将后排座椅放平，因此不可将其与四座普通城市车的后备箱相提并论。在满载乘客的情况下，仍可容纳少量购物物品。

量产版汽车将保留原型车的大致比例，但部分炫酷设计将会消失。原本由类似皮卡侧板结构的上下两部分组成的双开门，将被替换为可向侧面开启的单门。侧窗也将被分割，其下部会像Citroën Ami那样可向上抬起。

成本节省还将体现在车内空间上。将驾驶员的智能手机放入充电站后，即可同时作为钥匙、导航屏幕及多媒体控制中心。这比额外安装一台显示屏更为简单，而且几年后那台显示屏的性能仍会慢于手机。

从尺寸和空间利用方式来看，将Hipster与日本的小型车相比较是合适的。不过从严格意义上讲，Dacia并不属于小型车，因为这一类别存在于日本的税收体系中。在欧洲，Hipster将被定位为一款重型四轮车，与雪铁龙Ami类似，但动力更强劲、速度更快，且可容纳四人。

在中国生产可避免额外的欧盟关税

Hipster将在雷诺、日产和东风合资成立的eGT新能源汽车公司的十堰工厂生产。这同一家工厂在2026年7月之前还负责生产第一代Dacia Spring。该工厂的年产能约为4.5万辆汽车。

中国团队将参与发动机、底盘和电池的研发工作。Dacia还希望使用第一代Spring的部分组件。目标很明确：降低开发成本，并采用已在量产车型中经过验证的部件。

新款Spring将走不同的路线。它在技术上将与雷诺Twingo有关联，并在斯洛文尼亚作为一款更为传统的城市汽车生产。Hipster则将定位在其下方，而非完全取代现有的车型。

L7e认证还能带来另一项好处。欧盟对中国生产的电动汽车征收的额外关税并不包括L6和L7类别的车辆，因此Hipster无需承担针对中国M1类乘用车的关税。不过仍需支付常规进口费、运输费、增值税以及利润，所以将9500英镑换算成48000兹罗提并非波兰的定价标准。

Hipster或许能表明，欧洲人究竟是真的想要便宜的电动汽车，还是只是希望以更低价格购买普通汽车。20马力的动力和15千瓦时的电池确实带来了不错的节能效果，但同时也伴随着诸多限制，而这些限制是达契亚的标志无法掩盖的。如果知道它并非真正的乘用车，您还会以50000兹罗提的价格购买这款四座Hipster吗？