达契亚这次把成本控制得太过头了：最便宜的新Spring车型甚至都没有显示屏。

Dacia Spring多年来一直秉持着极为简单的理念：打造一款小巧、轻便且价格低廉的电动汽车，剔除所有非必要的配置。这款车缺乏特色，仅用于实现从A点到B点的运输功能，除此之外别无他用。正因如此，看看该品牌能将这款车型的最基础版本发展到何种程度实在令人好奇。因为即便Spring已经是市场上最为简单的电动汽车之一，其最基础版本更是将这一理念进一步极致化，尤其是在内饰设计方面。

我们尚未掌握其在西班牙市场的全部细节，但在法国，新款Spring Expression版本的售价为17,900欧元（未含补贴），而Journey版本则高达19,400欧元。关键在于，以这样的价格就能买到一款甚至省去了如今所有汽车都视为必备配置的中央显示屏的电动汽车。

这样的设计让Spring完美契合了Dacia一贯的理念：更少的配置、更轻的重量以及更低的价格。问题在于，自首款Spring问世以来市场已经发生了很大变化，现在有一些竞争对手在价格与它相差不多的情况下，却能提供更为出色的驾乘体验。

最基础的Spring版本几乎没有显示屏

Dacia Spring的入门版采用极为简约的外观设计。白色为默认颜色，其他色调则需要额外付费。此外，它还配备了15英寸的钢制轮毂，其轮盖设计试图模仿合金轮毂的外观，这是Dacia经济型车型常见的配置方式。

车内也没有过多的妥协设计。座椅采用简单的黑色面料包裹，仪表盘则加入了一些彩色元素，以避免整体显得过于简朴。但与更高配版本的照片相比，最大的区别就在驾驶员前方：10.1英寸的中央屏幕消失了。

取而代之的是一个用于放置手机的支架。这样，智能手机就承担起了许多汽车中多媒体系统的作用。部分功能可以通过方向盘上的控制按钮操作，相关信息也会显示在仪表盘上。该系统仍配备有收音机和扬声器，因此这并不是一辆完全依赖手机来播放声音的汽车。

从理论上讲，这个解决方案相当合理。既然车主已经有一部能够完成大部分工作的手机，又何必再花钱购买显示屏呢？问题在于，Spring的简约设计与其竞争对手的产品相比显得过于突出。

而这时出现了一个对Dacia来说尤其棘手的对比对象：雷诺Twingo E-Tech电动版。这款新车型配备了27.5千瓦时的电池，WLTP标准下的续航里程可达263公里，同时还拥有更为先进的显示屏和多媒体系统。在西班牙，其售价为17,463欧元，尚未扣除4,050欧元的Auto+计划折扣。

也就是说，Twingo所处的价格区间与Spring非常接近，但其内饰设计更为精致，整体风格也明显更加现代。这就使得问题不再仅仅是制造一辆廉价电动车的成本是多少，而是我们愿意为得到它而放弃多少配置。

此外还有一个特别值得注意的细节：18升的小型前部储物空间并非标准配置，而是作为选装项提供。对于一款旨在极致简化设计并节省每一分钱的车款来说，为如此基础的储物空间额外收费，在消费者看来实在难以理解。

充电方面也存在类似情况。在法国，快速充电器属于500欧元的选配包，仅配备在Journey版本上。有了它，Spring车型可以实现11千瓦的交流充电以及最高50千瓦的直流充电。如果没有这个选项，其交流充电功率仅为6.6千瓦。

对于那些大部分时间都在家中充电的城市用车而言，6.6千瓦的功率或许已经足够。但11千瓦的充电功率以及50千瓦的快速充电功能，大大提升了Spring车型的实用性，使其不再仅仅是第二辆车，也能用于较长的出行距离。

在西班牙，这一情况值得仔细分析，因为价格和促销活动会改变整体状况。目前Spring在西班牙市场的起售价为16,245欧元，还需再扣除Plan Auto+计划规定的3,375欧元，不过我们市场中的配置未必与法国展示的入门版完全一致。

而这正是达契亚Spring真正存在的问题所在。低价依然是它的主要优势，但仅靠低价已不够了。几年前，可选车型要少得多。如今，来自中国的小型电动汽车提供了更好的显示屏、更精致的内饰、更高的功率、更大的电池容量以及更为完善的辅助系统。

比亚迪海豚Surf可能是最典型的例子。其长度为3.99米，车内空间设计更为精良，配备10.1英寸的触摸屏，WLTP标准下的续航里程可达322公里，电池容量为30或43.2千瓦时，还支持最高85千瓦的快速充电功能。此外它还有308升的行李空间，对于这款尺寸的车来说已经相当可观了。

通过促销活动及Auto+计划，Dolphin Surf Active在西班牙的当前售价为15,405欧元；而通过贷款及其他商业条款，其价格可低至12,955欧元。显然，这种比较并不完全公平，因为各种促销、贷款及补贴都有其特定的条件，但至少能让我们了解市场发生了多大的变化。

如今，中国汽车已不再仅仅是那种试图仅凭价格竞争的廉价且简陋车型。在某些情况下情况恰恰相反：它们配备了更多技术，内部体验也更接近更高档次的汽车。

这并不意味着Spring已经失去了意义。恰恰相反，仍有一类消费者对Dacia的车型极具兴趣：他们需要一款简单、轻便、易于操控、维护成本低且主要在城市中使用的电动汽车。对这类人来说，巨大的屏幕反倒可能成为麻烦而非优势。

但我们也必须承认，“简约”这一概念是有极限的。去除不必要的配置是一回事，而开始放弃竞争对手几乎作为标准配置提供的设备则是另一回事。

从西班牙买家的角度来看，这个问题会更简单：既然花差不多的钱就能买到更现代化的雷诺Twingo，或是内饰明显更出色的比亚迪Dolphin Surf，那还要花几千欧元去买一款非常基础的Spring吗？

答案取决于使用需求。对于那些只追求最便宜的新电动车的人来说，Spring依然很有价值。但对于那些希望将其作为唯一用车，并且重视舒适性、科技配置以及偶尔出行的需求的人来说，Dacia的优势就大大降低了。

还有最后一个需要考虑的问题。达契亚正在斯洛文尼亚的诺沃梅斯托雷诺工厂为Spring准备欧洲生产，而其下一代车型将与雷诺电动Twingo共享平台。这可能会进一步改变现状，因为这两款车型的差异将会大大缩小。

Spring的优势一直在于它并不试图成为一款廉价的雷诺车。它是一款通过尽可能削减成本来以低价提供电动出行的达契亚车型。问题在于，竞争对手已经学会了如何制造看起来不廉价但实际上价格低廉的汽车。而这恰恰是Spring开始面临问题的地方。