一辆网络卡车在德国高速公路上被截停。车辆登记在波兰，司机来自瑞典。现已停在警察局门口。

欧盟虽建议将电动车的允许总质量从3.5吨提高至4.25吨，但这并不意味着这些规定已在欧洲各国成为强制法律。瑞典的一位Cybertruck司机就遇到了这种情况，他在德国慕尼黑附近的A99高速公路上结束了行程。他的车辆重量超出了其所持驾驶执照允许的范围，因此车辆被拖走了。

Tesla Cybertruck：对法规的误解

目录

Tesla Cybertruck：对法规的误解

那么，欧盟法律又如何呢？

据TZ网站报道，这名50岁的瑞典司机持有B类驾驶执照，根据现行的泛欧法规，该类别驾照允许驾驶总质量不超过3.5吨的汽车。他在路上被拦下的电动皮卡，其总质量为4.2吨，超过了B类驾照允许的重量限制。虽然DMC Cybertruck的实际重量比针对替代燃料车辆的法规修订后标准（4.25吨）低50公斤，但这对这位瑞典司机并无帮助。在德国同样不行。

这辆皮卡已被拖离高速公路，停放在德国霍恩布伦的警察局旁（谷歌地图请点击此处）。它需要在那里等待持有相应驾照的司机前来驾驶，最低要求为C1驾照（消息来源）。该车辆没有欧洲认证，特斯拉目前也不打算在旧大陆销售它。这辆车原本拥有波兰车牌，因此可在波兰的公共道路上行驶。但在德国可能无法如此，因为其车身的尖锐边缘对行人存在危险——波兰的认证机构相比德国的，对人们安全的担忧稍轻一些……

旨在让Cybertruck符合欧洲法规的瑞士先进技术（来源：Teslab.ch）

好吧，那欧盟法律是怎么规定的？

理论上，如果电动车的最大允许载重不超过3.5吨，那么持有B类驾驶执照的人就可以驾驶它，即便其实际载重达到4.25吨也依然可行。这是欧盟关于电动车的建议标准所规定的。问题在于，实际情况并不像看上去那么简单：这些规定早在上个十年就已制定，当时仅以建议形式存在，因此并未自动成为整个欧盟的强制法律。

在德国高速公路上被截停的电动卡车（图片来源：Hohenbrunn警方）

波兰在修订《电动车辆法》时引入了这些规定，但相关条款存在诸多限制，车主必须了解。实际上，尽管驾驶执照类别B所规定的车辆重量有所增加，但在认证标准方面并未改变：特斯拉Cybertruck被归入N2类别（3.5至12吨的货运车辆），因此其行驶证上应注明更高的允许重量是由于采用了替代动力系统所致。

此外，驾驶员的驾驶执照有效期至少需为两年，这一要求在Dostawczakiem.pl网站上有详细说明。该车辆还需遵守重型车辆的限速规定，即在高速公路上的最高时速为80公里/小时。最后，车上必须安装最高限速为90公里/小时的限速器，并需支付相应的道路使用费（ViaTOLL）。

即便在波兰，使用这样的设备也需要高于B类的驾驶执照

文章评分

读者评分

[总计：6票 平均分：4.7]

不要错过最新内容，点击并在Google News上关注Elektrowoz.pl。以下广告也可能让您感兴趣：