装有波兰车牌的Cybertruck在慕尼黑附近的A99公路上被拖走，司机持有B类驾照。

那名驾驶Cybertruck的瑞典人在慕尼黑附近的A99高速公路上结束了行程。他的B类驾照并不涵盖允许总重量达4.2吨的车辆。这辆皮卡现在停放在霍恩布伦警察局外，等待持有至少C1类驾照的人前来处理。

据TZ网站报道，这名50岁的瑞典人驾驶的是在波兰注册的车辆。B类驾照允许驾驶重量不超过3.5吨的车辆，而Cybertruck的重量比这个标准多出700公斤。欧盟针对替代动力汽车的指导标准将这一限制提高到4.25吨，比被扣留的皮卡重量高出50公斤。德国并未认可这一标准（与波兰不同）。

为何欧盟的指导标准不够用

更高的载重限制早在上个十年就已提出，但仅以建议形式存在，并未自动成为整个欧盟的法规。在德国，B类驾照的驾驶员仍受3.5吨的限制，警方也不会因车辆为电动车而放宽要求。

Cybertruck尚未获得欧洲认证，特斯拉也暂不计划在该大陆销售它。波兰的注册登记意味着该车辆已在波兰获准上路。据消息人士称，在德国可能无法通过审批，因为其车身的尖锐边缘会对行人构成危险。瑞士的Teslab公司正在尝试让Cybertruck符合欧洲法规，但这又是另一个故事了。

波兰法律如何规定

波兰通过修订电动车辆相关法案出台了更高的载重限制，但附带了一些条件：

Cybertruck被归类为N2类别（3.5-12吨的货运车辆）。行驶证上应注明其较高的最大允许质量是由于采用了替代动力系统所致。

驾驶员必须持有至少两年有效的驾驶执照。

它需遵守与卡车相同的限速规定，即在高速公路上的最高时速为80公里。

该车辆需要安装将车速限制在90公里/小时的装置。

还需要缴纳道路通行费（ViaTOLL）。

由此可见，贴有波兰车牌的Cybertruck在法律上属于小型卡车。Elektrowoz.pl甚至指出，实际驾驶此类车辆需要比B类更高的驾驶执照。那些通过灰色渠道进口这类汽车的人，应在首次出国行驶前仔细阅读相关法规。别指望德国警察会认可波兰车上的备注。

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