电池有问题的Cupra Born诉上法庭。奥芬堡依据欧盟法律允许退回车辆。

奥芬堡地方法院正在审理Cupry Born车主因93S4电池召回事件而提起的诉讼。法院认为，该车主还可以依据欧盟2023/988号产品通用安全法规第37条向塞亚特提出索赔。这是2026年10月16日作出的初步法律评估，并非最终判决，但它为那些电池存在缺陷的电动汽车车主提供了额外的维权途径。如果制造商未能在合理时间内解决缺陷，法规规定应退还款项。该裁决由代表消费者的Stoll & Sauer律师事务所公开。

第37条内容是什么

该法规自2024年12月13日起生效，旨在规范出于安全原因而采取的召回行动。负责召回的公司必须为消费者提供“有效、免费且迅速”的解决方案。通常情况下，至少应提供三种选项中的两种：维修、更换为同等价值与质量的安全同类产品，或退还至少已支付的费用。只有在其他选项不可行或成本过高时，方可例外地仅提供一种选项。如果无法在合理的时间内进行维修或更换，且不会给车主带来过大不便，购买者有权获得退款。

然而，该法规的生效日期引发了这样一个问题：它是否以及在多大程度上适用于此前购买的汽车？法院尚未对此作出裁决。

Cupry Born的两次召回行动

93S4行动于2026年3月启动。部分电池模块可能会出现续航里程下降并触发警示灯，严重时甚至可能引发火灾。此次行动涉及该企业全球近10万辆汽车：包括74,579辆ID.3、ID.4、ID.5、ID. Buzz及ID. Buzz Cargo，以及19,452辆Cupra Born。一名车主希望解除合同，并同时起诉了销售商以及作为制造商的塞特公司。法院认为可以依据担保法向销售商提出索赔，同时也可依据德国产品安全法及第37条向塞特公司提出索赔。被告方有时间在2026年11月6日前作出回应。

Cupra Born还面临另一项行动93W4，该行动是针对快速充电时电池可能过热的问题。目前制造商将充电限制在80%，如有必要，则会更换电池模块或整个高压电池组。

梅赛德斯和福特也曾吃过亏

该律师事务所统计了此前关于电池问题的初审判决，但这些判决均没有以第37条为依据。2026年7月30日，斯图加特法院因存在特定的火灾风险，命令在两起案件中退还梅赛德斯EQA车型。多特蒙德法院则在9月4日下令退还EQA 250+车型，金额定为37,843.35欧元，不过该判决尚未生效。在雷根斯堡，针对25SC4行动所涉及的福特Kuga PHEV车型也作出了缺席判决（可能存在内部短路问题，而软件升级可能会降低电池的实际容量）。福特当时未能及时进行辩护，提出了上诉，该案件仍在审理中。

针对EQA和EQB车型，德国KBA机构将电池更换的截止日期延长至2028年3月1日。10月底，汉堡有一辆梅赛德斯EQB在充电时起火。据NDR报道，消防员使用了特殊长矛从外部刺穿电池，从内部将其扑灭。

然而，仅凭召回通知本身并不能自动赋予车主退车权利。关键在于具体的危险程度、该规定是否适用以及制造商提出的解决方案。只有当缺陷无法在合理时间内得到修复时，才有可能解除合同。一家法院的判决并不具有约束力。欧盟法规在所有欧盟国家直接生效，因此波兰的车主也可以依据相同的规定要求召回车辆。

编辑部提示：在93W4活动中，车主在更换电池之前最多只能将车辆电量充至80%，也就是说电池容量会损失约五分之一。此类限制是否属于第37条所规定的“重大不便”，还需由法院来判定。

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