我们还要多久才能预订到电动飞机的航班？比你想象的要快。

购买机票、通过安全检查，然后登上依靠电池驱动的飞机。这一场景依然显得有些奇怪，但在荷兰，已有研究人员和企业致力于将其变为常态。人们的讨论开始从“这是否可能”转向“能覆盖哪些航线”以及“需要等待多久”。而在这里，出现了一个我们这些关注电动汽车的人非常熟悉的要素。

埃因霍温理工大学的机械工程教授马滕·斯坦布赫认为，电动客机有望在下一个十年内在欧洲开始普及。不过他的预测也有一些重要细节：首先会出现用于特定用途的小型飞行器，而能够搭载数十人的飞机则需要更长的时间。

在接受Euronews采访时，这位研究人员指出欧洲应更积极地推动这一变革。在他看来，目前的政策侧重于减少现有航空业的影响，却很少关注发展电动替代方案。改进现有的飞机固然有帮助，但斯坦布赫认为也应给那些采用不同思路的制造商更多机会。

他以电动汽车的发展为例。这位教授认为，设定具体目标和时间表促使制造商开发出新型号，他建议将部分监管压力转移到航空业。同时他也呼吁加快认证流程，始终把安全放在首位，并为相关基础设施及研发这些设备的企业提供支持。

电池将决定时间表

Steinbuch将电池技术的进步视为其预测的核心。他特别提到了固体电解质电池的潜力，这类电池的能量密度可高达500 Wh/kg。关键在于如何在不大幅增加重量的前提下储存更多能量，这一条件有望拓展电动飞行技术的可能性。不过他所说的是预期中的技术发展，并非已经准备好在商用飞机上广泛应用的解决方案。

在满足这一条件的情况下，该研究人员提出第一阶段的目标为2032年左右，届时将出现可容纳约五名乘客、续航里程约为500公里的飞行器，用于特定领域的客货运输。到2035年，可能会出现可容纳九名甚至二十名乘客的机型，其续航能力也能达到类似水平。而对于80至90座级的飞行器，其实现时间则预计在2040年。

因此，所谓十年内就能拥有电动航班的想法，并不意味着到那时欧洲的每条航线都会出现电池驱动的替代方案。他所描述的情景是一个更为渐进的过程：从小型飞机开始，覆盖特定航线，再随着技术成熟逐步提升运力。这只是研究人员的预测，并非已确定的商业服务时间表。

致力于将这项技术推广到更大规模的项目之一是Elysian Aircraft。这家荷兰公司正在研发E9X飞机，该飞机以电动推进为核心设计，电池则集成在机翼中。在相关报道中，其联合创始人丹尼尔·雅各布森描述了这种飞机配备六台发动机且机翼末端可折叠的构造，这一设计旨在在保持较大翼展的同时充分利用现有的机场设施。

这里需要进一步明确具体数字。虽然采访中提到的目标是载客90人，初始航程800公里，但制造商目前的规划是让该飞机的座位数在88至100座之间，航程约为750公里，并期望随着电池技术的改进将航程提升至1000公里。这些仍是发展目标：目前它还无法达到已获认证并投入使用的商用飞机的性能水平。

Elysian认为，具备此类特性的飞行器能够覆盖全球约一半的常规航班，从而帮助减少航空业约20%的二氧化碳排放量。这些数据是该公司及其合作伙伴针对替代现有航线所进行的测算，并非实际运营机队所产生的结果。此外，电动飞行器虽能消除飞行过程中的排放，但并不能完全避免制造飞机、生产电池以及产生所需电力所带来的环境影响。

这项提议值得关注，因为它将焦点放在了短途航线上，而这些设计正是希望在这一领域找到应用空间。接下来的步骤是证明它们能够以航空公司所要求的续航能力、安全性和稳定性来运送乘客。相关项目正在推进中，但从一个有前景的设计到真正可售的机票，仍需经过诸多测试、认证以及基础设施建设。斯坦布赫认为，欧洲应从现在开始为这一目标的实现做准备。